В этом году Варшавский метрополитен отмечает своё 25-летие. Но стоит сказать, что планы и проекты строительства подземной железной дороги в столице вновь образованного польского государства появились еще в 1918 году. Однако, мировой экономический кризис, который также обрушился и на Польшу, похоронил эти планы, дав дальнейшее развитие трамвайному транспорту Варшавы. Во второй раз вопрос о строительстве столичной подземки встал в 30-е годы ХХ столетия, уже тогда планировались две линии метро. На этот раз планам помешала Вторая мировая война. В наши дни небольшие участки несостоявшегося довоенного метро (тоннели) служат в качестве винных погребов. О строительстве современной столичной подземки рассказал нам Павел Седлецкий из Варшавского метро, с которым мы связались по телефону.
История строительства варшавского метро имело свой эпизод в 50-е годы ХХ столетия, когда в городе появились 17 шахтных стволов, от которых должны были начать строить т.н. глубокое метро, был даже сделан 1 км тоннеля, но эти планы оказались нереальными для столичного бюджета и работы были остановлены. Варшавяне вынуждены были ждать еще 30 лет до начала строительства метрополитена в той форме, в какой мы его знаем. Первый её участок соединял микрорайон Кабаты и станцию «Политехника». Можно сказать, что первую линию метро открывали два раза. Первый – в апреле 1995 года, когда первый участок длиной в 11 километров был сдан в эксплуатацию. А второе открытие было в 2008 году, когда поезда метро уже доезжали по этой линии до станции «Млоцины».
Варшавское метро – единственное в Польше, поэтому его появление, да и строительство вызывало большой интерес у поляков, - рассказывает Павел Седлецкий.
Строительство варшавского метро началось в 1983 году в районе Урсынув, там, где сейчас город динамично развивается. Люди уже привыкли к тому, что там есть метро и все им пользуются. А тогда выкопали огромную траншею, которая разделила район на две части. И все, кто пытался перейти с одной части на другую, вынуждены были это делать в обозначенных местах. Из рассказов жителей мы знаем, что дети любили искать укромные местечка и играть на строительном участке. Это не было безопасно, но эти люди вспоминают, что было весело. Стоит отметить большой интерес людей к строительству метро. И надо сказать, что этот интерес не пропал. На метро мы ездим с 1995 года, и как тогда, когда открывали первый участок, каждый хотел проехаться на метро, посмотреть, как это ездить под землей, без света фар, без пробок, быстро через полгорода, так и сейчас, когда мы открываем очередные станции метро уже на второй линии метро, интерес горожан такой же большой. Они так же хотят увидеть новые станции, их интересует все, что происходит на строительных участках. И часто они с пониманием относятся к неудобствам, которые вынуждены переносить в течение нескольких лет, когда строится очередной отрезок на линии. Они понимают, что должны стиснуть зубы, выдержать шум, изменения в организации движения транспорта, поступиться тем, к чему привыкли.
По словам Павла Седелецкого, договор о строительстве второй линии метро М2 был подписан 28 октября 2009 года. Это был проект довольно смелый и большой в масштабах всего города – проектировалось и велось строительство 7 станций в самом центре Варшавы, в том числе тоннеля под Вислой.
В середине 2010 года начались первые работы. Стоит сказать, что при этом строители натыкались на предметы военного периода, раскапывали давние заводы, оружие, предметы обихода. Центр города – район улицы Сьвенткошиская – был раскопан. Глубина работ достигала 25-26 метров, то есть в траншее, где сейчас станция Сьвентокшиская, можно было поместить здание в несколько этажей. Более того работы, велись очень близко от сооружений – 50-60 см от фундаментов зданий, находящихся по обе стороны улицы Сьвентокшиской.
Павел Седлецкий рассказал, почему вторую линию метро, которая соединяет оба берега Вислы, пустили под рекой, а не вывели наружу.
Варшавское метро находится полностью под землей, все расчеты и анализ указывали на то, что это лучшее решение. Тоннелепроходческие щиты были сделаны специально под варшавские условия, они прокладывали подземные туннели, начиная от площади Дашиньского, а далее – на глубине 9 метров под дном Вислы они проложили 900-метровый участок. Туннели второй линии оказались под тоннелями первой линии, работы велись так, чтобы движение на первой линии не останавливалось. Благодаря второй линии метро теперь быстро можно добраться на Бульвары над Вислой, к Национальному стадиону. Но центральный участок М2 было только началом дальнейшего развития. Очень важными стали два следующие участка, которые совсем недавно сдали в эксплуатацию. Это три станции в направлении района Воля и три станции в направлении района Таргувек. Это два больших жилых микрорайона, откуда очень много людей ездят в центр. Например, время езды из Таргувека до центра сократилось более, чем на полчаса.
На первой линии метро находится 21 станция, а на второй – 13. В будущем, говорит Павел Седлецкий, М1 и М2 будут практически одинаковы по количеству станций и по длине. Длина первой линии на данный момент оставляет 23 километра.
Нельзя забывать о том, что значительная часть инвестиций в столичное метро – это финансирование ЕС, речь идет и о строительстве второй линии, и о покупке поездов, на которых ездят пассажиры. Это очень большие суммы. Варшава финансирует метрополитен из городского бюджета, это довольно большие расходы для органов самоуправления. С момента сдачи в эксплуатацию первого участка в 1995 году развитие метро не задержалось и в прямом, и в переносном смысле. Когда открываются новые 2 и 3 станции, уже идет строительство следующих. 4 апреля этого года были сданы в эксплуатацию три очередные станции в микрорайоне Воля – Плоцкая, Млынув и Князя Януша, а работы в направлении района Бемово уже давно идут: уже вывезли грунт, выровняли площадку. Тоннелепроходческие щиты уже прикладывают тоннель в направлении района Брудно. В течение нескольких лет, я думаю, мы завершим строительство второй линии метро. Пассажиры смогут проехать через весь город – и с севера на юг, и с востока на запад.
Конечно же, это не все, что стоит рассказать о варшавском метро. В наших передачах мы продолжим эту тему.
Ирина Кудрявцева