Это был исторический день для польского морского судоходства. На Вислинской косе в субботу открыт судоходный канал, соединяющий Вислинский залив с Гданьским заливом. С понедельника новый канал открыт для плавсредств. Впервые в истории они смогут беспрепятственно заходить на Вислинский залив в обход российских прибрежных вод. Это значительно улучшит транспортировку товаров морским путем, а также будет содействовать развитию туризма. Строительство судоходного канала через Вислинскую косу, а также подготовка фарватера к порту Эльблонг, окажет положительное влияние на общественно-экономическую жизнь целого региона, - считает политолог Радослав Тыслевич из Военно-Морской академии. Такого же мнения придерживаются и местные жители. Открытие нового морского водного пути в Эльблонг увеличит возможности для экспорта товаров, однако не составит конкуренцию портовому комплексу Гданьск-Гдыня, - подчеркивает польский эксперт.
- Ни порт в Эльблонге, ни Вислинский залив не имеют технических возможностей, чтобы принимать и обслуживать большие морские или океанские торговые суда, которые заходят, скажем, в порт Гданьска. Это акватория, которую мы должны рассматривать в контексте каботажного, прибрежного судоходства и внутренних потребнойстей водного транспорта. Хотя параметры канала через Вислинскую косу позволяют планировать многое. Каждый, кто хоть немного разбирается в том, как выглядит крупногабаритный речной транспорт, знает, что стандарт ЕС - это глубина 2,80 м, а если у нас есть 4,5 м, как в районе Магдебурга в Германии, то это считается самым высоким показателем, который позволяет на полномасштабные перевозки грузов по внутренним водным путям. Таким образом, 5 метров глубины фарватера, которую планируется обеспечить на Вислинском заливе, это вполне достаточно с точки зрения транспортировки товаров в порт Эльблонга. Стоит отметить, что уже нескольких лет Гданьск является конечной станцией крупнейшего китайского экспедитора, и не все товары могут быть оттранспортированы по суше. Необходимо запустить внутренние водные маршруты «короткого расстояния». Эльблонг может в недалекой перспективе стать «минихабом», принимающим часть грузов из Гданьска, а затем отправляющим их дальше на юг. А значит, порт Эльблонга может смело выполнять вспомогательную функцию для крупнейших портов, расположенных рядом. Предполагается, что Эльблонг сможет более эффективно разгружать крупные океанские суда, заходящие в Гдыню и Гданьск и перенаправлять их по внутренним железнодорожным маршрутам.
Правительство Польши планирует при содействии местного муниципалитета стать совладельцем порта Эльблонг. Следовательно, он станет четвертым польским морским портом наряду с Гданьском, Гдыней и портовым комплексом Щецин-Свиноуйсьце. Правительство Польши хочет стать мажоритарным акционером. Это свидетельствует о том, что Эльблонг призван играть важную роль в перспективе обеспечения важных государственных интересов, также интересов национальной безопасности.
- Достаточно обратиться к истории Польши, польско-большевистской войне 1920 года, когда необходимо было обеспечить поставки для Войска Польского. Поскольку вражески настроенные против Польши немецкие портовые работники в Гданьске объявили забастовку, польским властям пришлось использовать для доставки военных грузов вглубь страны небольшой балтийский порт в Пуцке. Ни у кого сегодня не должно возникать сомнений относительно значения транспортной инфраструктуры в укреплении обороноспособности и обеспечении безопасности Польши. Тем более, что после военной агрессии России против Украины государственное управление транспортной инфраструктурой, наряду с энергетикой, имеет принципиальное значение.
Порт Эльблонга является муниципальной компанией, деятельность которой контролируют городские власти. Но они не в состоянии самостоятельно обеспечить достаточные финансовые средства на строительство портовой и транспортной инфраструктуры. Даже такие богатые города, как Гданьск или Гдыня, не могут себе позволить самостоятельно финансировать подобные инвестиции, так как они окупаются в течение 30 или 50 лет. Это требует огромных средств, обеспечить которые может лишь госбюджет. Эльблонг должен стать важным портом для всей Польши. Средства на его модернизацию и расширение перевалочных мощностей должны поступать из бюджета государства. Эльблонг должен немедленно использовать эту возможность. Время принятия решений и реализации очередных инвестиций имеет важное значение. После строительства судоходного канала через Вислинскую косу надо сделать очередной шаг – другой альтернативы нет. Я убежден, что в течение 3-5 лет ситуация Эльблонга и акватории Вислинского залива кардинально измениться и он обретет новую жизнь.
PR24/as
