Dziennik Gazeta Prawna сообщает, что индекс закупочных цен на основные сельскохозяйственные продукты составил в первой половине 2022 г. 131,4%. Это означает, что за зерно пшеницы и ржи, говядину, свинину, и мясо птицы и коровье молоко фермерам платили в среднем на 31,4% больше, чем во второй половине прошлого года, – сообщает Центральное статистическое управление (GUS). Средняя цена покупки по стране пшеницы выросла на 50 злотых (10,5 евро) до 153,67 злотых (32,26 евро) за центнер по сравнению со 100,71 злотых (21,14 евро) во второй половине 2021 года. На польском рынке поэтому не наблюдается торможения восходящей тенденции, которую демонстрирует индекс продовольствия, опубликованный Продовольственной и сельскохозяйственной организацией ООН ФАО.
По мнению Якуба Олипры, экономиста банка Credit Agricole и преподавателя Варшавской школы экономики (SGH), на которого ссылается газета, высокие цены в основном являются результатом войны в Украине и того, что произошло до ее начала: например, роста цен на газ и нефть, что привело к подорожанию удобрений. «Повышение цен на сельскохозяйственную продукцию приводит к инфляции. Однако аграрное сырье является лишь одним из компонентов затрат агропищевой промышленности на переработку продуктов питания. Важно также то, что происходит с ценами на энергоносители, ценами на нефть, стоимостью рабочей силы и транспортных расходов», – DGP цитирует слова Якуба Олипры.
Издание отмечает, что метеорологические условия являются дополнительным фактором, который влияет на динамику цен на продовольствие. «Ситуация, которая наблюдается сегодня в южной и западной Европе, связанная с жарой и пожарами, в определенной степени повлияет на цены продуктов, которые там производятся, например, фруктов», – объясняет доктор наук Матеуш Хамульчук из Варшавского университета сельского хозяйства.
***
Rzeczpospolita пишет, что британская газета Financial Times анонсировала визит на Тайвань спикера Палаты представителей Нэнси Пелоси в августе. Столь высокопоставленный чиновник США не был в Тайбэе уже четверть века, когда предшественник Пелоси Ньют Гингрич посетил Тайвань. Однако на этот раз инициатива еще более значима, поскольку отношения США между Китаем не были настолько плохими с момента установления дипломатических отношений между Вашингтоном и Пекином в 1979 году. Гарри Хо-жен Ценг, заместитель главы тайваньской дипломатии, признался в интервью изданию, что если России удалось бы захватить Киев в конце февраля/начале марта, то Си Цзиньпин (председатель КНР), с большой вероятностью, мог бы осуществить вторжение на остров. Как и Владимир Путин, он продвигает себя в качестве лидера, который «объединит» земли страны.
«Этот визит серьезно ограничит территориальную целостность и суверенитет Китая. Соединенные Штаты будут отвечать за все его последствиявсе. Если Америка будет навязчиво держаться такой линии поведения, Китай непременно примет все меры для защиты своего суверенитета и территориальной целостности», – Rzeczpospolita цитирует слова представителя МИД КНР Чжао Лицзянь.
Гарри Хо-жен Ценг также заявил, что Тайвань для Вашингтона важнее, чем Украина: «Американцы напрямую вовлечены в безопасность Тайваня на протяжении десятилетий. Они не только обучают наши войска, но также присутствуют на месте. В случае с Украиной американское участие является косвенным, через НАТО. Однако самое важное в другом. Если Тайвань останется один в случае вторжения, вся система безопасности, построенная Америкой в Индо-Тихоокеанском регионе, рухнет. (...) Но если эти американские гарантии окажутся бесполезными, все эти страны попадут в орбиту Китая. Американцы не могут допустить такого сценария», – читаем на страницах издания Rzeczpospolita.
***
Километровые очереди на регистрацию и толпы людей в аэропортах. Рейсы задерживаются не только на несколько часов и дней, а даже отменяются. С такими условиями должен столкнуться каждый, кто решит путешествовать самолетом этим летом, – пишет газета Rzeczpospolita.
Издание отмечает, что в данной ситуации есть несколько виновных. Во-первых – это потребители, которые массово решили отправиться в отпуск после двух лет пандемии. Во-вторых, авиационная промышленность, потому что она недооценила рост спроса и еще весной этого года сократила рабочие места вместо того, чтобы искать сотрудников. Rzeczpospolita также добавляет, что у британских и немецких профсоюзов есть еще один виновник: низкобюджетные перевозчики, чьи конкурентные цены побудили людей летать так много, что аэропорты не могут справиться с задачей обслуживания пассажиров на должном уровне.
Как отмечает газета, Wizz Air сообщила о результатах своих перевозок за июнь 2022 г., из которых следует, что услугами компании в июне воспользовались около 4,34 млн. пассажиров. Это на 179% больше, чем в июне 2021 года. Венгерская бюджетная авиакомпания значительно расширила свою маршрутную сеть за последние 12 месяцев, добавив 200 новых маршрутов в 126 портах в Европе и за ее пределами. Ежедневник отмечает, что в последнее время Wizz Air интенсивно ищет новых сотрудников.
Ассоциация пилотов ECA (European Cockpit Association) предупреждает, что не существует простого или быстрого решения, чтобы справиться с нынешней неразберихой, связанной с путешествиями по Европе. «Хаос существует, и он не исчезнет быстро. В этом году мы с ним не справимся», – говорит капитан Таня Хартер, технический директор ECA. По ее словам, ключевой проблемой для экипажей является усталость; их графики планируются с максимальным использованием существующих ограничений, без дополнительных перерывов, – читаем на страницах газеты Rzeczpospolita.
w