Dziennik Gazeta Prawna пишет, что на ближайшем заседании правительство Польши должно принять законопроект, который откроет путь для создания Национального агентства энергетической безопасности. Работа по его формированию должна идти двумя параллельными путями, отмечает издание. С одной стороны, это переговоры с энергетическими компаниями, целью которых является передача их угольных активов агентству. С другой – это принятие закона, который должен обеспечить этот процесс в финансовом плане, включая гарантии госказны. Кроме того, весь процесс должен завершиться до выборов.
Цель всего проекта заключается в том, чтобы создать субъект со 100-процентным государственным ресурсом. Планируется, что агентство приобретет у энергетических компаний те фирмы, в собственности которых есть как угольные электростанции, так и другие угольные активы. Всего речь идет о 67 энергоблоках, которые в 2022 году произвели 50% потребляемой в Польше электроэнергии.
Газета сообщает, что в ответ на информацию о создании Национального агентства энергетической безопасности курсы энергетических компаний довольно выросли – в некоторых случаях даже до 30%. Как считает аналитик энергетического сектора из маклерского бюро Santander DM Павел Пухальский, на которого ссылается издание, факт, что уже начинается формирование агентства, для компаний является довольно положительным: «С одной стороны, благодаря тому, что фирмы избавятся от угольных активов, они восстановят способность привлечения внешнего финансирования; а с другой – вступительные условия, предложенные польской госказной энергетическим компаниям, выгодные».
Создание Национального агентства энергетической безопасности является существенным шагом в энергетической трансформации Польши, проведение которой требует Европейский союз. Поэтому Брюссель не должен препятствовать в реализации этого проекта.
***
«По Крымскому мосту ударили во второй раз» – статью с таким названием публикует издание Rzeczpospolita. Речь идет о том, что утром 17 июля мост, соединяющий Крымский полуостров и РФ, вновь был поврежден, причем, как отмечает газета, не совсем понятно, как. В прошлый раз, 8 октября 2022 года, на мосту взорвался грузовик со взрывчаткой, а затем загорелись железнодорожные цистерны с топливом из состава проезжавшего мимо поезда. На этот раз, как сообщили «анонимные украинские источники», атака была осуществлена надводными беспилотниками, и «это была совместная операция Службы безопасности Украины и Военно-морских сил». Газета отмечает, что плавающие беспилотники – это полностью украинская конструкция, разрабатываемая с начала войны без помощи Запада. Уже в августе прошлого года они атаковали военный порт Севастополя.
Издание обращает внимание, что после инцидента 8 октября 2022 года, Крымский мост является самым охраняемым такого рода сооружением в мире. Его защищают не менее 17 различных застав и даже, по некоторым данным, дрессированные дельфины. В мае и июне российские войска проводили учения по его обороне, вокруг него даже была установлена дымовая завеса, что вызвало панику среди проезжавших мимо людей.
Как поясняет газете бывший военнослужащий украинского батальона «Айдар» Евгений Дикий, Крымский мост – это одна из главных артерий, по которой доставляется военная техника на фронт. Это также основной канал снабжения боеприпасами; вот почему этот мост был и является целью украинских атак. После операции 17 июля повреждена только автомобильная часть моста, но если бы выяснилось, что его железнодорожная часть также была повреждена, у российской оккупационной армии были бы огромные проблемы. Ее автотранспортные средства не могут перевозить столько боеприпасов, сколько ей нужно.
***
Rzeczpospolita в своем экономическом приложении пишет, что в Польше растет спрос на услуги такси, но не хватает водителей. Издание поясняет, что спрос на услуги такси в стране ожил после тяжелого пандемического периода, когда вызовов машин было крайне мало. В секторе наблюдались две тенденции: из-за широкого распространения удаленной работы резко затормозил сегмент бизнес-курсов, потому что сотрудники не ездили в офисы – это первая, а вторая тенденция заключается в том, что во время пандемии индивидуальные клиенты привыкли пользоваться услугами такси. Издание сообщает, что в течение последнего года в стране количество бизнес-курсов такси выросло на 30%, а индивидуальных – на 25%. При этом сектор перевозок людей ощущает острую нехватку водителей. Клиенты вынуждены считаться с более долгим ожиданием. Проблему пытаются решить за счет иностранцев. По данным экспертов «Группы экономических консультантов TOR», из 50 тысяч водителей только 44% составляют поляки, а среди иностранцев это, в основном, военные и политические беженцы из Украины, Беларуси и Грузии.
Тем временем, согласно подписанному в июне президентом Польши закону о дорожном движении, иностранцы, которые работают в секторе перевозок людей, должны будут получить польские права. Для фирм, предоставляющих услуги такси, это проблема, так как это означает продление процедуры подготовки работника. В совместном заявлении перевозчики Bolt, Free Now и Uber предостерегли, что снижение количества водителей, которые могут быть допущены к работе таксиста, приведет к значительному росту цен на рынке и снижению доступности перевозок. А потребности в секторе большие: на данный момент в Польше не хватает в общей сложности 150 тысяч водителей. Тем временем в год в стране принимается 111 млн заявок на услуги такси, а мобильными приложениями перевозчиков пользуются 19 млн клиентов.
ik