Все однозначно указывают на Кремль, как на организатора крушения самолета с Пригожиным и Уткиным на борту , - пишет Rzeczpospolita по поводу гибели 23 августа хозяина наёмнической компании и приближенного к Путину опального олигарха вместе со своим подручным более известным под кличкой «Вагнер».
В статье приводится мнение журналиста-расследователя группы Bellingcat Христо Грозева о том, что может вспыхнуть новый бунт среди вагнеровцев. Подчеркивается, что российские власти опасаются повторения сценария с походом на Москву. Вместе с тем, Rzeczpospolita обращает внимание, что после смерти хозяина так называемой ЧВК «Вагнер» и её командира, среди наемников в России и Беларуси не видно людей, способных прийти на смену тандему Пригожин-Уткин. Есть еще подразделения «Вагнера» в Африке, но оттуда также не поступает никаких сигналов. Африканские подразделения вагнеровцев при полете в Россию из-за больших расстояний вынуждены совершать посадку в Сирии, где дислоцируется российская регулярная армия. Кроме того, они остались без финансирования Пригожина.
Rzeczpospolita также подчеркивает, что еще до его гибели Пригожина Кремль начал через ГРУ в лице генерала Андрея Аверьянова подминать под себя «африканские активы» покойного, а также продвигать на Черном континенте наемническую компанию «Редут», по неофициальной информации, принадлежащую приближенным к Путину олигархам Дерипаске и Тымченко.
***
«Как менялся польский оборонпром в течение последних 8 лет» - статья в еженедельнике Sieci Аркадиуша Сивко, бывшего главы Польской группы вооружений (PGZ).
В ней говорится, что с момента прихода к власти в 2015 году Объеденных правых сил во главе партией «Право и Справедливость» (ПиС) началось восстановление отечественной оборонной промышленности, чтобы соответственно подготовить ее на случай военного конфликта в Европе. Польша была одной из первых европейских стран, которые видя растущую российскую угрозу, предприняли конкретные шаги в этом направлении.
Аркадиуш Сивко обращает внимание, что Стратегия национальной безопасности, разработанная под руководством тогдашнего президента Бронислава Коморовского, ошибочно предполагала, что главной угрозой в Европе будет терроризм. Поэтому активно сворачивались предприятия военной промышленности. В своей статье для журнала Sieci эксперт приводит, в частности, пример Судоверфи военно-морского флота в Гдыне. В 2015 году некогда гордость польского кораблестроения была банкротом. Из предприятия ушли практически все специалисты, имущество и оборудование распродавалось, а всем управлял судебный пристав. Сегодня предприятие носит название Военная судоверфь и является государственной собственностью. Сейчас там идет закладка трех сверхсовременных отечественных фрегатов в рамках программы «Меченосец».
Аркадиуш Сивко подчеркивает, что новые власти Польши сохранили и нарастили производственные мощи также других важнейших предприятий военной отрасли, которые с 2016 году начали получать новые заказы. Он отмечает, что без этого Польше нечего было высылать Украине после начала полномасштабной войны с Россией, уже не говоря о выполнении своих оборонных задач. Польские САУ Krab, ПЗРК Perun, штурмовые винтовки Grot продемонстрировали силу и качество продукции польских оборонных предприятий. Далеко не все удалось. Так, не создано больших боевых дронов. Кроме того, Польша так и не приступила к строительству подлодок, - пишет эксперт на страницах журнала Sieci.
***
Rzeczpospolita сообщает о планах популярных платформ Bolt и Uber оснастить салоны своих такси в Польше системами аудио и видеофиксации. Bolt уже в начале следующей недели запускает такой пилотажный проект аудиофиксации в четырех польских городах, причем без ведома пассажиров. Аргументируется, что мониторинг в салоне машины должен повысить безопасность и качество услуг.
Отмечается, что Uber начал тестировать аудиозаписывающие системы в 2019 году сначала в Латинской Америке, а потом расширил такую практику на другие страны (США, Пакистан, Египет, Нигерия). Во Франции компания вложила пол миллиона долларов в бортовые камеры. Но еще не принято окончательного решения в отношении польского рынка. В разговоре с изданием Rzeczpospolita исполнительный директор компании Uber по вопросам пассажиров Михал Комовроцкий признает, что как в Польше, так и в других странах тема аудио и видеофиксации в такси вызывает серьезные сомнения, и в компании изучают такую возможность, в надежде, что вскоре это станет стандартом в сфере извоза.
В свою очередь, Ярослав Грабовский, член наблюдательного совета крупнейшей польской платформы iTaxi, не считает аудио и видеозапись клиента хорошей идеей. Он обращает внимание, что люди пользуются такси не только из-за комфорта, но также рассчитывают на приватность, особенно это касается бизнесменов и политиков, - пишет Rzeczpospolita.
no