«Андрей» из Москвы: кем является руководитель российских диверсантов? — таков заголовок публикации в газете Rzeczpospolita. Криптовалюты вывели Агентство внутренней безопасности Польши на след главы российской диверсионной сети. 28-летний россиянин вербовал и курировал крупнейшую диверсионную сеть в Польше, насчитывавшую не менее 30 человек. Всю деятельность он вел удалённо через мессенджер Telegram, используя множество псевдонимов. Польские спецслужбы установили личность «Андрея» — вербовщика и организатора диверсионной сети, которую в 2023 году ликвидировало в Польше Агентство внутренней безопасности. Им оказался Михаил Викторович Миргородский, 28-летний гражданин Российской Федерации. Как выяснила Rzeczpospolita, следствие Люблинского управления по борьбе с организованной преступностью показывает, что Михаил Миргородский — это человек, который в Telegram пользовался такими никнеймами, как «Andrzej» («Андрей»), «Pink», «Mara» и «Barbados». Идентифицировать его было непросто — ни один из завербованных им саботажников никогда не встречался с ним лично. Задания, координация и выплаты — всё осуществлялось дистанционно через зашифрованный российский мессенджер Telegram. Как же удалось установить его настоящее имя и личность спустя три года? «Благодаря данным о финансовых транзакциях, криптовалютам, сведениям с криптобирж, анализу OSINT, а также доказательствам из закрытых материалов», — сказал газете Rzeczpospolitа прокурор Пшемыслав Новак, представитель Государственной прокуратуры Польши. В настоящее время следствие ведётся в отношении восьми человек, подозреваемых в деятельности в интересах российской разведки против Республики Польша. Среди них: трое граждан Беларуси, двое граждан России (включая Михаила Миргородского), а также по одному гражданину Украины, Польши и Литвы. Действия поляка заключались в распространении дезинформации и пропаганд — добавил прокурор Пшемыслав Новак.
***
Gazeta Wyborcza называет американско-российские переговоры «Бизнесом между Вашингтоном и Москвой с Киевом на заднем плане». Автор статьи Владислав Иноземцев констатитрует, что многие комментаторы обращают внимание на особый характер «мирного плана Дональда Трампа», который, по всей видимости, написан в России. Он выглядит скорее коммерческим, чем дипломатическим. Это может объясняться тем, что президент США постоянно использует слово «сделка». Но ещё важнее то, что американская администрация всё заметнее поворачивается к экономической тематике — говоря прямо, к возможностям заработка, которые могла бы принести нормализация отношений с Москвой. Газета The Wall Street Journal недавно опубликовала материал, в котором эти потенциальные возможности были подробно описаны. Выглядело это заманчиво. Однако нынешние идеи Трампа, рассчитывающего, что заключение мира между Москвой и Киевом откроет путь к процветанию Украины и России во взаимодействии с Соединёнными Штатами, — несостоятельны, пишет Владислав Иноземцев. Ни Америка, ни Россия не способны предложить друг другу что-то такое, на основе чего обе страны могли бы выстроить прочное — экономическое и тем более политическое — партнёрство. Бизнес с Россией может принести прибыль Трампу и его окружению, но ничего сверх этого, — заключает автор статьи в издании Gazeta Wyborcza.
***
Еврокомиссия рассматривает правила, которые обяжут компании в ЕС покупать только электромобили с 2030 года — сообщает газета Rzeczpospolita. Из-за слабого спроса на электромобили власти ЕС хотят прибегнуть к жёстким мерам. В пакете инициатив Европейской комиссии, который должен быть представлен 10 декабря 2025 года и готовится в ответ на ослабление автомобильной отрасли под давлением экологических норм, может появиться предложение ускорить декарбонизацию транспорта за счёт корпоративных автопарков. Рассматривается концепция обязать компании переходить на закупки исключительно электрических автомобилей уже в 2030 году, то есть на пять лет раньше запланированного запрета на автомобили с двигателями внутреннего сгорания в 2035 году. Обязанность покупать электромобили должна коснуться также предприятий, занимающихся лизингом и долгосрочной арендой, которые предоставляют автомобили и частным клиентам. По мнению Якуба Фарыся, президента Польского союза автомобильной промышленности, на практике это будет означать гораздо более раннее достижение климатической цели, намеченной на 2035 год. «Например, в Польше, где продажи новых автомобилей компаниям и частным лицам, всё чаще пользующимся долгосрочной арендой, составляют как минимум 80% рынка, уже через пять лет 80% автомобилей, выводимых на наш рынок, должны были бы быть полностью безэмиссионными. Это невыполнимо», — отмечает Фарысь. Он напоминает, что после первых десяти месяцев 2025 года доля электромобилей в регистрации новых легковых автомобилей в Польше составила лишь 6,4%. Похожие опасения высказывают и представители лизинговой отрасли. Моника Констант, председатель Польского союза лизинга, подчёркивает, что предприниматели по-прежнему скептически относятся к электромобилям: «Предприниматели всё ещё считают, что электрические автомобили не удовлетворяют их ожиданий на 100%, что эта технология не отвечает их потребностям. Мы не можем заставить их в течение нескольких лет радикально изменить своё мнение», — объяснила Моника Констант.
iza