Центральний комунікаційний порт (CPK), який будується в Польщі, покращить військову логістику в Центральній Європі в ситуації, коли, за словами колишнього командувача армією США в Європі генерала Бена Годжеса, «не вистачає транспортних можливостей та інфраструктури, які дозволяють силам НАТО швидко пересуватися по Європі», — повідомляє агентство Reuters.
За словами уповноваженого уряду Польщі, відповідального за нагляд за Центральним комунікаційним портом Марціна Горали, це один із найважливіших військових і цивільних проєктів, реалізованих у Центральній та Східній Європі.
«З погляду здатності поглинати війська та постачання, з повітря Порт Солідарності є проривом. Це буде місце, де значні тактичні з’єднання, велика кількість боєприпасів, постачання та логістики можуть бути доставлені до Польщі дуже швидко», — сказав він Reuters.
«Не лише на східному фланзі, але й у багатьох, багатьох країнах є прогалини в інфраструктурі», — сказав Reuters нідерландський адмірал Роб Бауер, голова Військового комітету НАТО.
У зв’язку з російським вторгненням в Україну Європейський Союз приділив більше уваги необхідності адаптації європейської транспортної інфраструктури для цивільного та оборонного використання та виділив 1,6 мільярда євро на проєкти військової мобільності на 2021-2027 роки в рамках ширшого бюджету 33,7 млрд євро, відомого як фінансовий інструмент «Connecting Europe Facility» на підтримку ключових інфраструктурних проєктів.
Від часу розширення НАТО після падіння «залізної завіси» територія Альянсу значно зросла, що означає довший кордон для захисту, більше простору для потенційних атак Росії, більшу відстань військової підтримки та більший діапазон потенційних атак, включаючи кібератаки на інфраструктуру.
«Якщо велике підкріплення прийде з Атлантики і доведеться швидко просуватися на схід, перешкоди будуть включати брак пропускної здатності залізниці, занадто вузькі або круті дороги, недостатню інформацію про дороги та мости, різну ширину колії та руйнівну бюрократію», — сказав генерал Бен Годжес, який до 2017 року був командувачем армії США в Європі та багато років виступає за покращення інфраструктури.
«У нас немає достатньої транспортної спроможності чи інфраструктури, яка б дозволила силам НАТО швидко пересуватися по Європі», — оцінив він.
Тим часом військові планувальники потребують кількох альтернативних маршрутів на випадок, якщо якийсь із них буде втрачено.
«Урок війни Росії з Україною полягає в тому, що війна є випробуванням волі та випробуванням логістики», — сказав Годжес.
Фізичне транспортування танків, вантажівок і військ для зміцнення лінії фронту далі на схід є проблемою, в тому числі з приводу ширшої колії у країнах Балтії.
Міністр закордонних справ Литви Ґабріелюс Ландсберґіс заявив у серпні, що російська армія використовує широку колію в Україні для постачання своїх військ, і така ж колія, як у Росії, становить загрозу безпеці країн Балтії.
Державний залізничний оператор Естонії порадив своєму уряду не перебудовувати залізничну лінію, заявивши, що це коштуватиме 8,7 мільярда євро та призведе до серйозних перебоїв у залізничному русі.
Ще одна проблема – якість доріг. У листопаді групу французьких танків, які мали прибути через Німеччину до Румунії, не було затверджено, оскільки вага танків перевищувала правила дорожнього руху.
За даними Reuters, «на даний момент будь-які спроби прискорити рух військ на схід застрягнуть на завершальному етапі, яким є нерівні дороги Румунії».
«Завдяки навчанням, за останні кілька років ми виявили, що чим далі на схід їхати, тим важче стає, тому що інфраструктура не настільки надійна або не має альтернатив», — зазначає Годжес.
PAP/Т.А.