Нічні велопартизани вже підрихтували кілька десятків бордюрів та люків. Вони шукають найвищі та найнебезпечніші бордюри, а потім із закуплених за власні кошти будівельних матеріалів створюють пологі пандуси. У цьому місті є так звані священні бордюри, тобто місця, де люди багато років намагаються зробити велодоріжку рівною, щоб не підкидало тебе кожного разу, коли проїжджаєш через велоперехід, а чиновники розводять руками і придумують абсурдні відмовки.
Наприклад, за 20 років ми тут будуємо трамвайну колію, тому відповідають нам, що не можливо, але ми показуємо, що можливо.
Я зустрічаю одного з членів Управління нічних велосипедних доріг, який бажає залишитися анонімним, на переході біля велосипедної доріжки, яка розділяє одну з найжвавіших доріг у Кракові та популярний торговий центр. Саме тут, між іншим, у нічний час активісти ремонтували проблемні зони. «Коли ми кудись їдемо, наскакуємо на проблемне місце, бачимо, що наїхали на щось погане, то виправляємо», — каже член управління.
Чиновники кажуть, що ініціатива може принести більше шкоди, ніж користі. Управління доріг міста Кракова називає діяльність «Нічного управління велосипедних доріг» своєрідним гепенінгом і закликає припинити роботу. І може виникнути ситуація, коли, наприклад, холодно укладений асфальт може почати кришитися через кілька місяців і буде становити певну загрозу для автомобілів, які там проїжджають, і особливо для кузовів цих машин.
Кшиштоф Войдовскі з Управління доріг міста Кракова каже: «Не скрізь це питання можна вирішити таким простим способом, тому що в такий спосіб блокується частина дороги, яка називається, можливо, не дуже красиво, але тим не менше — так званий дорожний стік для води. Туди просто затече вода з дороги, біля переходу утвориться велика калюжа, машина їхатиме з дозволеною швидкістю, але через вологу дорогу втрапить у так зване аквапланування і буде ДТП і, не дай Бог, хтось загине».
Роботу активісти виконують за допомогою холодного асфальту, кельми та цегли. Цього року вже використали 250 кілограмів суміші. Вони гарантують, що працюють точно так само, як дорожники, і використовують ті самі матеріали під час латання переходів. «Це матеріал, який використовують дорожні служби. Аварійні служби люблять його, він всюди в Кракові біля колій. Ми використовуємо той самий матеріал, з тих самих джерел, відповідно до інструкцій виробника», — зазначає посадовець.
Рік тримається, навіть зима цього року була досить сувора, нічого не сталося. Кожен може сісти на велосипед, покататися, подивитися, що це таке. Акція «Нічного управління велосипедних доріг» спрямована не лише на покращення проїзду, а насамперед на демонстрацію бездіяльності чиновників. Посадовець зазначає: «Ми натикаємося на дивні виправдання. Тут через реставрацію не можна зробити, там не можна, бо метро побудують, тут через 20 років буде трамвай, тут всю об’їзну і все перехрестя треба переробити за 150 000 злотих. Ми зробили за 23 злотих. Це все можливо, потрібно лише захотіти».
«Справи рухаються повільно, тому що ми повинні робити все відповідно до процедур. Ми не можемо завантажити тачку асфальтом і залити його в певному місці. На жаль, у місті так не працює. Я маю на увазі, що, на жаль, маємо дотримуватися процедури», — зазначає Кшиштоф Войдовскі.
Велопартизани опублікували список своїх вимог у соцмережах. Вони вимагають, серед іншого, щоб протягом трьох років вирівняли всі бордюри. Вони також хотіли б, щоб Краків виділив 10% свого бюджету на оновлення доріг на велосипедну інфраструктуру. Вимоги не є безпідставними. Відповідно до постанови міністра інфраструктури, розрив на велосипедній доріжці не може перевищувати одного сантиметра.
Матеріал зібрав Павел Павліца
IAR/M.T.