Війна змусила звернути увагу на залізницю і показала важливість залізничного транспорту. Залізниця повинна перевозити більше, така потреба є, але водночас виявилося, що багато проблем чекає вирішення, — читаємо в останньому номері видання «Rzeczpospolita».
«Автомобільний транспорт нарощує ринок, а частка залізничного транспорту скорочується. Залізниця вийшла на стабільний рівень 220-250 мільйонів тонн у розмірах перевезень. І ця кількість зменшується. Залізничні перевізники оптимізували витрати, а це означає, що ніхто не нарощував ресурси про всяк випадок», — пояснює у коментарі виданню директор Асоціації незалежних залізничних перевізників і член правління Європейської асоціації залізничних вантажних перевезень Міхал Літвін.
У коментарі виданню «Rzeczpospolita» він зазначає, що необхідно зміцнювати залізничну інфраструктуру. Експерт говорить, що деякі інвестиції можна зробити без великих витрат і відносно швидко. «Необхідні точкові інвестиції, наприклад, розширення фітосанітарного контролю на пунктах пропуску. Відносно легко збільшити їхню потужність на тимчасовій основі. Це трапляється, але в обмеженій мірі, через невизначеність. Потрібно бути готовим до попиту», — визнає Міхал Літвін.
Представники залізничної галузі радо сприймають заяви Європейської комісії про те, що українська мережа буде перебудована за європейським зразком, — інформує видання. «Сподіваюся, це станеться, хоча інтеграція відбуватиметься поступово, на що підуть десятиліття. Якщо ці мережі будуть об’єднані, розвиток транспорту між нашими країнами природним чином прогресуватиме. Новими можливостями скористаються польські та українські оператори, оскільки ймовірно буде лібералізований і цей ринок, і з’являться незалежні перевізники», — додає експерт.
Міхал Літвін у коментарі виданню нагадує, що так уже відбувається на західному кордоні, де працюють польські вантажні перевізники в Німеччині чи за її межами. «Реконструкція української мережі — це правильний напрямок, і я сподіваюся, що Єврокомісія виділить кошти на інтеропераційну інфраструктуру, тому що в інтересах усього Європейського Союзу залучити Україну до її економічного кола», — запевняє експерт.
Видання говорить про те, що транспортування українського зерна розпочнеться завдяки наявності інфраструктури, рухомого складу та економічної безпеки. Перевізники сумніваються, що з відправленням потягів в Україну, де триває повномасштабна війна, може статися щось погане. Що буде з персоналом чи рухомим складом, — ставить читачам питання газета «Rzeczpospolita». «Є багато таких операційних дилем, але багато з них не вирішено. Комісія підкреслила, що Єврокомісія тут для того, щоб створити умови, але економічний ризик несуть підприємці», — описує експерт.
Залізниця — це система сполучних судин, у якій все повинно працювати одночасно: витрати, економіка, технології, політика. Якщо подивитися на рівень Польщі, яка є воротами України в ЄС, то вона досі не може вирішити кілька принципових речей, як-от питання зниження швидкості доступу, покращення потужностей, підготовки перевантажувальної інфраструктури, — підсумовують автори статті.
Інфраструктуру необхідно нарощувати відповідно до сьогоднішніх потреб, тому що вони загальмовані, — наголошують автори публікації. Чіткі рішення та стратегія — це найважливіше. Якщо процес розпочався, хоча він буде проходити поетапно, можна чекати на результати. Якщо цих чітких сигналів немає, галузь не буде оптимістично дивитися в майбутнє.
Rzeczpospolita/Д.Н.