Після понад року дії заборони на імпорт українського зерна польська логістика починає серйозно втрачати позиції. Через обмеження, страйки та політичні рішення — польські термінали простоюють, а вантажі з України все частіше прямують до портів інших країн. Про наслідки для логістичного сектору, втрати польського бізнесу та перспективи транзиту українського зерна — у розмові з Лаурою Головач, президенткою логістичної групи CSL.
— Учора я ознайомився з пресрелізом групи CSL, в якому йдеться про те, що польська логістика суттєво втрачає через припинення перевантаження зерна з України. Ви також коментували цю ситуацію, зокрема щодо її впливу на ринок інфраструктури. Цю інформацію поширили також і українські медіа.
Нагадаю, вже понад рік у Польщі діє заборона на імпорт українського зерна. І не лише зерна — нещодавно, наприклад, польські виробники олії звернулися до уряду Дональда Туска з проханням скасувати заборону на імпорт українського ріпаку, оскільки в Польщі його не вистачає. Але повернімося до логістики. Як ви вважаєте, чи нинішня ситуація є наслідком протестів і заборони на імпорт українського зерна?
— Причини можуть бути різними. Загалом Польща скоротила імпорт зерна приблизно на 800 тисяч тонн. Цей обсяг уже не надходить до Польщі з українського боку. Це може бути наслідком і страйків, і певних політичних чи бізнесових рішень. Як відомо, польський уряд запровадив заборону на імпорт українського зерна, і вона досі чинна. Це визначено законодавчо. Тож наразі йдеться лише про транзит — імпорт заборонений, а транзит, у принципі, можливий. Його можна було б організовувати через польські порти.
— Пам’ятаємо, що ця ситуація загострилася восени 2023 року — спочатку вийшли на протест перевізники, згодом до них долучилися фермери, які протестували аж до квітня 2024-го. Уряд і запровадив цю заборону, очевидно, щоб заспокоїти протестувальників. Але водночас, якщо говорити про транзит українського зерна, то, наскільки пам’ятаємо, на ринок ЄС також потрапляло російське зерно — через європейські порти. І це зерно, фактично, теж опинялося в обігу на ринку Європейського Союзу, зокрема й у Польщі.
— Щодо російського зерна — я не можу нічого коментувати, бо просто не маю перевіреної інформації. Але я точно знаю, що Польща втратила значний обсяг вантажів і через політичні чи бізнесові рішення. Східний кордон порожній. Термінали на кордоні порожні, термінали в портах — теж. Товару немає. Я знаю, що цей товар зараз обслуговують румунські, турецькі та німецькі порти. Ми, як країна, втратили роботу.
Я представляю логістичну компанію, яка зацікавлена в обслуговуванні аграрних вантажів. Польща втрачає цілі ланцюги постачання, а ми — прибутки. Адже товар більше не проходить через наші логістичні центри. У Польщі чудове митне законодавство. У нас немає жодних юридичних обмежень. Я також керую митною агенцією — всі документи прозорі, все можна перевірити. Немає підстав, щоб не дозволити хоча б транзит українського зерна через Польщу.
Але, за інформацією, яку ми отримуємо під час зустрічей з підприємцями та фермерами, ринок залишиться зупиненим ще на рік-два. Шкода. Ми ж так близько одне до одного. Важко мені оцінити це з вашого боку, але з нашого — Польща втрачає як бізнес, так і геоекономічну роль. І це погано.
Продовження цієї розмови слухайте у прикріпленому аудіофайлі.
Володимир Гарматюк