Під час оборонної виставки у Варшаві (Warszawskie Targi Obronne-2026), представники військової та рятувальної авіації обговорили, якою має бути майбутня гелікоптерна компонента Польщі, які виклики постають перед державою в умовах стрімкої зміни характеру сучасних конфліктів. Підполковник авіації, представник Відділу бойової гелікоптерної авіації Командування Повітряних сил Польщі Давід Смолік наголосив, що сучасне поле бою докорінно змінилося під впливом новітніх технологій та розвитку систем протиповітряної оборони.
«Ми чітко усвідомлюємо, як насправді виглядає сучасне поле бою, наскільки воно насичене технологіями. Ми також добре розуміємо, що системи протидії повітряним цілям зробили надзвичайно великий крок уперед. Ті часи, коли гелікоптери поодинці виконували бойові операції, вже минули — усе кардинально змінилося. Тому сьогодні вимоги до платформ, які закуповуються для Збройних сил Польщі, передусім пов’язані з їхньою взаємодією з іншими системами та сумісністю в межах спільних операцій», — зазначив Давід Смолік.
За його словами, сучасна війна дедалі більше базується на концепції Multi-Domain Operations, коли сухопутні, повітряні, морські, кібернетичні та космічні компоненти діють як єдина система.
«Йдеться про операції безпосереднього контакту та глибинні операції, які виконуються авіацією. Це не завдання одного виду збройних сил — це дії, що здійснюються одночасно в кількох вимірах. Відповідно, сучасні платформи повинні мати захищені системи управління в режимі реального часу, розвинені можливості передачі даних і зв’язку.
Це важливий аспект, адже йдеться про спільні дії на землі, в повітрі та на морі, які необхідно об’єднувати в єдину систему. Безумовно, ще однією важливою вимогою є здатність проводити базовий ремонт і технічне обслуговування просто в польових умовах, залучаючи до цього мінімальну кількість фахівців», — пояснив офіцер.
Водночас експерти наголошують, що модернізація польської армійської авіації не обмежується лише ударними машинами. Підполковник авіації запасу Маріуш Трач-Сала, багаторічний керівник Авіаційної служби пошуку та порятунку ASAR, звернув увагу на проблему старіння польського гелікоптерного парку.
«Гелікоптерів, яких сьогодні потребує Польща, насправді дуже багато. Йдеться про широкий спектр машин: від навчальних і багатоцільових до пошуково-рятувальних, а також середніх і важких гелікоптерів. Пріоритетним завданням залишається придбання універсальних машин, які мають замінити техніку радянського зразка — Мі-8, Мі-17 і Мі-14. Ми повинні посилити як військові, так і цивільні можливості держави, адже сьогодні дедалі більше уваги приділяється цивільному захисту населення», — наголосив він.
За словами експерта, рішення щодо нових платформ необхідно ухвалювати вже зараз, адже процес їхнього впровадження може тривати до десяти років.
Нагадаємо, Польща готується до одного з найбільших оновлень армійської авіації в Європі — закупівлі 96 ударних гелікоптерів AH-64E і Apache Guardian. Перші поставки очікуються не раніше 2028 року, а наразі польські екіпажі проходять підготовку на орендованих AH-64D Apache.
Втім, не менш важливим питанням залишається подальше обслуговування та логістична підтримка майбутнього авіапарку.
«Якщо ухвалюється рішення закуповувати техніку в обмеженій кількості, необхідно заздалегідь подбати про гарантійне та сервісне обслуговування, а також забезпечити наявність запасних частин як у мирний, так і у воєнний час. Інакше ми не зможемо підтримувати необхідний рівень справності гелікоптерного парку. А це означає, що цих машин просто не вистачатиме для виконання складних завдань», — застеріг Маріуш Трач-Сала.
Про важливість універсальних платформ говорять і представники рятувальних служб. Начальник Татранської добровільної рятувальної служби TOPR Ян Кшиштоф зазначив, що нині його організація перебуває на початковому етапі закупівлі нового гелікоптера в межах Програми захисту населення та цивільної оборони.
«Ми уважно стежимо за тим, що відбувається у війську, прикордонній службі, поліції та сфері авіації загалом. Польща вивчає досвід країн Альпійського регіону, де система гірського рятування добре розвинена. Ми добре розуміємо свої основні функції, однак уже ухвалено рішення, що в межах закупівлі нової платформи наші повноваження будуть розширені. Йдеться про те, щоб у найкоротші терміни реагувати на кризові ситуації та допомагати людям під час стихійних лих та інших надзвичайних подій», — зазначив Ян Кшиштоф.
Він також звернув увагу на серйозний кадровий дефіцит у галузі та необхідність максимальної сумісності техніки між різними державними службами.
«Наразі ми стикаємося зі значним кадровим дефіцитом. Саме тому важливо, щоб нова платформа була максимально сумісною з тією технікою, яку використовують військові. Більшість наших пілотів — це колишні або чинні військові льотчики. Питання сумісності техніки, яка використовуватиметься в Польщі у найближчі роки, є надзвичайно важливим. Така співпраця між військовою та рятувальною авіацією вже добре себе зарекомендувала і, ймовірно, триватиме й надалі», — підкреслив керівник TOPR.
Матеріал можна прослухати у прикріпленому аудіофайлі.
Вікторія Машталер