Bo, jak uzasadniał, na światowych rynkach nie ma kraju średniej wielkości, w którym byłyby dwa duże koncerny państwowe z tej samej branży.
Ta sama branża, oddzielne działanie, a jednocześnie ten sam właściciel
− Na świecie, a także w Europie, nie działa system polegającym na posiadaniu kilku spółek działających w tej samej branży i robiących de facto to samo, ale oddzielnie, a posiadających jednoczesnie tego samego właściciela, czyli państwo, mówi gość radiowej Jedynki.
Fuzja zmniejszyłaby koszty, ale czy nie groziłby nam monopol?
Fuzja mogłaby przynieść ograniczenia kosztów działalności, ale powstały w wyniku połączenia PKN Orlen i Grupy Lotos podmiot miałby ponad połowę hurtowego rynku paliw w Polsce, i zdaniem przeciwników fuzji, taki quasi monopol nie byłby dobry dla portfeli kierowców.
Nasz gość podwyżek się jednak nie boi.
− Czy naprawdę wierzymy w obecną konkurencje między tymi koncernami?, pytał gość radiowej Jedynki.
I dodając, że PKN Orlen jest zdecydowanie większą firmą od Lotosu, podkreślał, że nie wydaje mu się, abyśmy płacili więcej za paliwo po ich połączeniu, bo obecnie i tak większość firm posiadających sieci stacji benzynowych w Polsce kupuje paliwo w zdecydowanej większości w Orlenie i Lotosie.
Pomysły na fuzję koncernów są, ale minister energii im zaprzecza
Ostatnio temat fuzji Orlenu i Lotosu powrócił. Radni województwa pomorskiego przyjęli uchwałę wzywającą rząd do jednoznacznego określenia zamierzeń w sprawie ewentualnego połączenia spółek paliwowych, po tym, jak kilka dni wcześniej jeden z wiceministrów infrastruktury i budownictwa stwierdził, że połączenie dwóch koncernów paliwowych jest nieuniknione, a podyktowane kwestiami ekonomicznymi.
Od pomysłów tych zmian w strukturze polskiego rynku paliw zdystansował się minister energii, który powiedział że pewne analizy były dawniej prowadzone, ale obecnie nie są planowane żadne prace związane z połączeniem koncernów.
Sylwia Zadrożna, jk