Объединение энергетических концернов Orlen и Lotos стало фактом. В понедельник, 1 августа, окружной суд в Лодзи зарегистрировал объединенную компанию. Генеральный директор Orlen Даниэль Обайтек заявил, что «слияние укрепит энергетическую безопасность Польши». Также он отметил, что компания будет иметь иммунитет к любым проблемам на различных рынках и стабилизирует инвестиционные процессы, а результат слияния будет заметен для безопасности и кошельков поляков. Орлен также планирует возглавить Польскую нефтегазовую компанию PGNiG в конце октября – начале ноября. Ожидается, что слияние компаний также приведет к увеличению инвестиций и стабильности поставок топлива и укрепит лидирующие позиции группы в Центральной и Восточной Европе. Чтобы получить одобрение Европейской комиссии на слияние, компания должна была, в частности, продать 417 автозаправочных станций Lotos. Они были приобретены венгерской компанией MOL, которая, в свою очередь, продала компании Orlen около 200 заправочных станций в Словакии и Венгрии. Слияние компаний Orlen и Lotos является шагом в строительстве нового государственного мультиэнергетического концерна для укрепления энергетической безопасности Польши. Об объединении концернов в эфире Польского Радио говорили Давид Пекаж из Института Сташица и Михал Пежиньский из портала BiznesAlert.pl.
Давид Пекаж прокомментировал споры вокруг слияния компаний Orlen и Lotos, а также отметил, что участники дискуссии «смотрели на объединение глазами двадцатилетней давности»:
Большая часть дискуссии о слиянии была втянута в так называемую «польско-польскую» политическую войну. Обмен фактическими аргументами, цифрами и фактами был незначительным. Скорее, спор шел по линии, что если вы не поддерживаете правительство, то вы должны быть против слияния. Это было сделано, по моему мнению, в ущерб сделке. Второй момент – это то, что многие участники дискуссии смотрели на слияние глазами двадцатилетней давности. То есть с ракурса двухтысячных годов, когда нефтеперерабатывающие заводы были востребованы. Тогда любая информация о том, что кто-то продает нефтеперерабатывающий завод, будь то в Азии, Африке или Амазонке, вызывало гонку мировых нефтяных гигантов за этими активами. Сегодня мы живем в мире, где НПЗ закрываются, а не открываются. Кто-то даже назвал их шахтами 21 века. Говорить о том, что Lotos – это жемчужина в короне, – это рецепт катастрофы; что его, мол, нельзя с чем-то соединять, и он должен остаться независимым. Это, несомненно, рецепт катастрофы и это легко прослеживается в результатах.
Эксперт отмечает, что слияние концернов в буквальном смысле спасло Lotos, так как компания испытывала большие финансовые проблемы:
Если мы посмотрим сколько (еще перед пандемией) потерял на протяжение последних лет на бирже Orlen, а сколько Lotos, каких финансовых результатов добился Lotos перед войной (в 2020-21 годах компания понесла довольно большие финансовые потери), то мы увидим, что такой тип компании, т.е. нефтеперерабатывающий завод с небольшим количеством автозаправочных станций, не эффективен в сегодняшних реалиях. Более половины своих доходов компания Orlen получает на внешних рынках, а 18% – от торговли топливом. Это означает, что деньги зарабатываются на нефтехимии и производстве электроэнергии, биотопливе и водородных технологиях. У «Лотоса» этого нет. То, что могло быть привлекательным в начале века, когда каждый НПЗ был в цене, сейчас является бременем. Если бы Дональд Туск был сегодня премьер-министром, ему тоже пришлось бы провести подобное слияние или смириться с тем, что через 10 лет Lotos не будет существовать, потому что он не сможет удержаться на рынке. Я скептически отношусь к аргументам противников слияния Orlen-Lotos.
В свою очередь Михал Пежиньский считает, что объединение позитивно скажется на потребителях:
Вопрос теперь в том, когда этот результат слияния действительно будет заметен. Из слов главы компании Даниэля Обайтека следует, что Orlen не будет спешить с ребрендингом станций Lotos, оставшихся после слияния. Для Orlen доход от АЗС составляет всего около 10%, основная прибыль концерна приходится на нефтехимию, и, отвечая на вопрос, выиграет ли клиент АЗС, я могу сказать, что затраты на логистику, безусловно, снизятся. Это отразится на конечных ценах на топливо.
Эксперт объяснил, что влияет на цену топлива и почему оно подешевеет:
Цены на топливо частично состоят из цены на нефть, по которой польские компании ввозят сырье в страну, из различных налогов и наценок. Поэтому, если речь идет о цене на топливо, в условиях, когда один концерн находится в руках одного государственного предприятия, следует ожидать, что конкуренция на рынке упадет. Благодаря этому, может получиться снизить цену для потребителей.
Также эксперт отметил, что Польша сокращает поставки нефти из России, что несомненно положительно скажется на энергетической безопасности страны:
Мы действительно живем в нестабильные времена, крупный и объединенный концерн будет иметь больше влияния не только на внутреннем, но и на международном рынке. У него будет более сильная позиция на переговорах, когда речь будет заходить, например, о покупке нефти. Напомним также, что в настоящее время идет процесс диверсификации поставок этого сырья в Польшу. В настоящее время только 30% черного золота поступает с восточного направления, поэтому более сильная компания означает возможность заключения более выгодных тендеров и контрактов на поставку нефти.
PR24/w