В сентябре этого года в Гданьске состоялась XIV Международная железнодорожная отраслевая выставка Trako. В ней приняли участие более 500 экспонентов из 25 стран, в частности из Австрии, Бельгии, Китая, Чехии, Нидерландов, Германии, Литвы, России, Румынии, Словакии, Швейцарии, Турции, Великобритании и Италии. Это самое большое и престижное польское и второе в Европе мероприятие в секторе железнодорожного транспорта. Одна из тем, обсуждаемых во время дебатов на выставке Trako, касалась будущего польской железной дороги. Будет ли польская железная дорога экологическим, экономным и исправным видом транспорта – сегодня этот вопрос Польское Радио адресует министру инфраструктуры Польши Анджею Адамчику.
Каждый раз отраслевая выставка Trako, довольно большая по своему масштабу, приносит много пользы в целом польскому транспорту в Польше и железнодорожному транспорту в частности. Все, кто участвовал в этом году в дебатах, задавались вопросом, какой будет наша железная дорога, а также европейская железная дорога и какие амбициозные задачи нужно ставить тем, кто создает стратегии развития железных дорог в Польше и Европе.
Министр инфраструктуры заверил, что, несмотря на разделение польской железнодорожной компании на несколько малых, которое произошло 12 лет назад, сегодня вся «железнодорожная семья» чувствует ответственность за организацию железнодорожного транспорта в Польше. Он добавил, что это касается как тех, кто отвечает за работу железнодорожных вокзалов, так и тех, кто контролирует перевозки национальной железнодорожной сети PKP Intercity, а также региональные и внутренние перевозки и в воеводствах. 1 сентября 2001 года в составе группы PKP (Польские Государственные Железные Дороги) была создана компания PKP Intercity, которая получила задание обеспечить обслуживание междугородних пассажирских перевозок. С того дня на рельсы вышло уже более 1 млн 800 тысяч поездов, за 20 лет ими воспользовались более 530 млн пассажиров.
ЕС установил 2021 год Европейским годом железных дорог, чтобы продвигать железную дорогу как безопасный и сбалансированный вид транспорта. Участники отраслевой выставки Trako говорили даже о моде на железнодорожный транспорт и в Польше, и в мире. Министр Адамчик отметил, что в Польше при правительстве «Права и справедливости» практически каждый год был годом железной дороги. Он добавил, что в Польше в течение нескольких лет увеличивается масштаб перевозок на железной дороге.
Мы еще раньше поставили перед собой очень амбициозное задание – модернизация, не только стальных путей, но и подвижного состава, а результатом этого стало то, что в 2109 году мы регистрировали рекорды в популярности железнодорожного транспорта, особенно пассажирского. PKP Intercity и региональные перевозчики фиксировали самое большое количество пассажиров за последние 20 лет. Такого еще не было. Правительство «Права и справедливости» сделало ставку на железнодорожные услуги еще в 2015 году, а с 2016 последовательно восстанавливает честь мундира железнодорожника, уважение к самим железнодорожниками и их работе, мы возвращаем убеждение, что передвижение по железной дороге безопасно и пунктуально.
Анджей Адамчик отметил, что причиной опозданий польских поездов, которые все еще случаются, это старые поезда, а замена их на новые –покупка локомотивов, вагонов – это длительный процесс. Он отметил, что первый этап национальной железнодорожной программы рассчитан до 2023 года, а второй – до 2030 года, и что обе части – довольно амбициозны.
Уже сегодня мы имеем конкретные результаты. В 2019 году было в 2 раза меньше опозданий пассажирских поездов по сравнению в 2016 годом, причиной которых были аварии локомотива или тягового комплекса. Качество транспортных услуг на железной дороге будет с каждым годом выше и современнее, благодаря тому что правительство «Права и справедливости» инвестирует десятки миллиардов злотых на усовершенствование железной дороги. До 2023 года будет потрачено в общей сложности 80 млрд злотых (17,7 млрд евро) на реконструкцию стальных путей; 7 млрд злотых (1,6 млрд евро) – на ремонт и модернизацию вагонов, покупку новых составов и современных локомотивов. До 2030 года планируется потратить 19 млрд злотых (4,2 млрд евро) на покупку современных и комфортных поездов, в частности, push-pull поездов, которых ждут пассажиры региональных линий. Думаю, что новая программа модернизации до 2030 года, как и та, что реализуется сейчас, а запланирована до 2023 года, также поставит на высокий уровень польских производителей. Это польские инженеры, польские специалисты и работники принимают участие в реализации этой программы – производят и ремонтируют подвижной состав.
Министр Адамчик выразил уверенность, что придет время, когда польские железные дороги станут важным игроком на международном рынке транспорта. Он также сообщил, что ведомство намерено подготовить польских железнодорожников к международной конкуренции на открывающемся рынке пассажирских перевозок. Для этого есть все основания. На выставке Trako польская компания PESA представила новый водородный локомотив. Работа над проектом локомотива на водороде заняла два года. Генеральный директор копании Pesa Bydgoszcz Кшиштоф Здзярски пояснил, что новый продукт завода – это локомотив с нулевой эмиссией, работающий на водородном двигателе и батарее. А министр инфраструктуры Польши отметил, что это большое событие не только для Польши.
За тем, что представила компания PESA, стоят польские инженеры, польская техническая мысль и ученые. Это презентация возможностей польской технической мысли. Польша как государство хорошо справляется с производством составов поездов и локомотивов, если, конечно же, эта отрасль поддерживается правительством, а именно это сейчас и происходит. Я думаю, что именно этот водородный локомотив произвел некоторое потрясение в Европе и за ее пределами. Мир производителей был разделен, был разделен рынок. Мало что менялось, и тут вдруг поляки показали, что можно реализовывать самые современные в мире продукты, инновационные продукты, которых у других пока нет. Это ведь второй локомотив в мире с таким вот приводом. Первый был создан в Азии. А наш польский – первый в Европе.
Об изменениях в польском железнодорожном транспорте в эфире Польского Радио рассказал министр инфраструктуры Польши Анджей Адамчик.
PR1/ik