На заре своего существования железная дорога была современным изобретением, изменившим Европу. Во второй половине XIX века онa сыграла ключевую роль в развитии правобережной Варшавы. В настоящее время, благодаря проэкологической политике Евросоюза, она вновь приобретет значение.
В Музее района Прага в Варшаве открыта выставка «Железная дорога на Прагу об истории правобережных вокзалов и железнодорожных линий, железнодорожниках и пассажирах, которые ими пользовались, и городе, выросшем вокруг путей. У посетителей есть возможность посмотреть на старинное купе или сесть на место машиниста поезда и увидеть, как выглядит поезд с точки зрения водителя локомотива. Выставка «Железная дорога на Прагу» представляет историю правобережной железной дороги Варшавы с 1862 года, с открытия первой железнодорожной ветки, до 1974 года, когда ушла последняя узкоколейка на Марки и рассказывает о линиях дальнего следования: Петербургско-Варшавской, Тереспольско-Варшавской, Надвислянской и Обводовой, а также о пригородных ветках: Яблоновской и Марецкой.
- В польском названии выставки Kolej na Pragę заключена игра слов, означающая не только «железную дорогу на Прагу», но и «очередь Праги», – говорит куратор Анна Мизиковская:
Анна Мизиковская: Выставка посвящена развитию железной дороги на Праге и тому, как вокруг нее формировался район Прага с участием, среди других, новой профессиональной группы, а именно, железнодорожников. То есть, речь идет о том, как Прага выглядит сегодня через призму железной дороги. Игра слов не была заложена изначально, даже в англоязычной версии у нас была некоторая проблема. Но главная идея в том, что железная дорога повлияла на то, как Прага сейчас выглядит. Во-первых, рельсы ее и делят, и соединяют, потому что район Брудно отделили от старой Праги, а старую Прагу - Север от Праги-Юг. И это разделение с 1860-х годов сохранилось по сей день. Во-вторых, люди начали селиться вокруг мастерских, станций, и здесь образовывались наиболее развитые части города. В-третьих, люди сосредотачиваются там, где развивается промышленность, а развитие идет там, где легко транспортировать необходимое оборудование и составляющие производства: уголь, железо, другие материалы, которые используются на заводах. А многие заводы и фабрики на Праге имели свои погрузочно-разгрузочные пункты. И всё это повлияло на очертания Праги, которую мы знаем.
Маршал Юзеф Пилсудский с женой и дочерью на Виленском вокзале. Экспонат выставки. Фото со стенда: И. Завиша
- Прага – это сосредоточение вокзалов. Одним из популярных является Виленский. Но есть и другие, не менее важные, – отметила Анна Мизиковская:
Анна Мизиковская: С моей точки зрения чаще посещаемым, чем Виленский, можно назвать вокзал Варшава-Всходня (Восточная). Это преемник станции Варшава-Тересполь, а точнее, Тереспольской станции на Праге. А из маленьских станций еще остались такие, которые когда-то имели немалое значение, например, Варшава-Прага в районе Нове Брудно. В свое время она была важным пассажирских пунктом, а сейчас на ней задерживаются только товарные поезда. Есть несколько мест, куда ехала узкоколейка, сейчас там уже ничего не едет, но остались фрагменты инфраструктуры, в частности, ступеньки около Парка Скарышевского, а когда-то это был перрон.
- История бывших вокзалов, поездов, климата путешествий и перспектив будущих пассажиров основана на коллекциях Музея Варшавы, Музея вокзала и Национального музея в Варшаве:
Анна Мизиковская: Выставка довольно масштабная, занимает площадь 144 квадратных метра, и очень насыщенная. Это история о пяти ширококолейных линиях и двух узкоколейных, о железнодорожниках и жилых постройках и зданиях дирекции железной дороги, и о самих поездках как таковых. Показывает, куда и как паковались вещи, например, у нас на выставке есть большие саквояжи, подлинные, принадлежавшие когда-то семьям жителей Праги, в том числе семье Юлиана Ружицкого, основателя знаменитого базара в этом районе, а также семье Герберов, владевшей красильной фабрикой в XIX веке. На выставке представлены также замечательные портреты Станислава Кербедзя – выдающегося инженера-строителя мостов, Яна Блоха и Леопольда Кроненберга – «отцов» железной дороги, крупных инвесторов. В нашем музее можно увидеть модели двух исторических паровозов, ездивших со станции Марки и по Тереспольской линии, и трехметровую модель суперсовременного скоростного поезда Pendolino, предоставленную нам фирмой, производящей эти поезда. Не могу не отметить прекрасные огромные вокзальные часы начала ХХ века с украшенниями, рисунки, показывающие, как выглядели поездки по железной дороге в прошлом. Экспонатов было так много, что я должна была сделать тщательный выбор.
Фрагмент выставки "Железная дорога на Прагу". Фото: И. Завиша
Чудесные вокзальные часы - экспонат выставки в Музее района Прага. Фото: И. Завиша
- Музей не ограничивается лишь экспозицией. «Железная дорога на Прагу» – это также сопутствующие мероприятия:
Анна Мизиковская: Выставка длится 6 месяцев, это долгий срок, а поскольку она приходится на летние месяцы, то мы приглашаем на пешие прогулки, на велосипедные экскурсии и на поезде. Чтобы как когда-то отправиться на пикники к реке, в лес в пригороды Варшавы – Помехувек, Сьвидер, Отвоцк, то есть, в местности, которые развились, благодаря железной дороге на Праге. Расскажем об инфраструктуре и реликтах, оставшихся от старых вокзалов, будем встречаться с железнодорожниками историками и любителями железных дорог, в том числе фотографами, блогерами, людьми, которые увлечены будущим железных дорог, на которое делает ставку Европейский союз.
- И это будущее весьма обнадеживает, – считает Анна Мизиковская:
Анна Мизиковская: За последние 50 лет многие железнодорожные линии ликвидировали, считалось, что по автотрассам проще ездить. Оказалось, что не только не проще из-за пробок, но еще и наносится вред окружающей среде из-за огромного объема выбросов СО2. Поэтому железная дорога стала экологической альтернативой. ЕС стремится наладить новые пути сообщения между столицами, Варшава также развивает сеть маршрутов, в том числе пригородных, может, даже узкоколеек. Что меня лично удивило в этих планах, это то, что они часто сходятся с историей, которую я рассказываю на выставке.
- А еще на выставке в Музее района Праги можно пообщаться с человеком старшего возраста, который сам себя называет «живым экспонатом». Его зовут Збигнев Пацёрек, и вот что он нам сказал:
Збигнев Пацёрек: Я уроженец Марек под Варшавой, поэтому связь с Марецкой железнодорожной линией очевидна. Я ездил по ней еще ребенком, в среднюю школу, а потом в вуз. Марецкая, а лучше Марковская линия, по первоначальному названию, была построена по инициативе братьев Брикс из северной Англии, основавших крупнейшую в тогдашнем Королевстве Польском прядильню шерсти. До этого шерсть возили телегами, поэтому идея Бриксов заключалась в том, чтобы транспортировку сделать более эффективной, и сначала появилась конная железная дорога, а потом первые паровозы. А еще в Марках были кирпичные заводы, благодаря которым, можно сказать, строилась Варшава XIX века. Была огромная потребность в кирпичах, которые тоже везли Марецкой линией как наиболее близкой к Варшаве.
Автор: Ирина Завиша