Dziennik Gazeta Prawna отмечает, что российское полномасштабное вторжение в Украину и рост напряженности между Западом, Россией и Китаем в очередной раз стимулировали дискуссию о том, насколько Европа готова противостоять враждебным странам.
После широко комментируемых заявлений бывшего (и, возможно, будущего) президента США Дональда Трампа об ограничении помощи странам НАТО, которые тратят менее 2% ВВП на оборону, на Старом континенте зашевелились. Dziennik Gazeta Prawna даже отмечает некоторый переполох.
Начались согласования текущих поставок техники и вооружения в Украину, совместные закупки, разработка стратегии оборонной промышленности. Европа пытается восполнить то, что она потеряла в первые месяцы войны РФ с Украиной, помогая последней. Де-факто целью является создание промышленного потенциала, который сможет защитить ЕС от угрозы со стороны России без ключевого участия США.
Уже в прошлом году, когда ЕС заявил о передаче украинской армии 1 млн патронов в течение 12 месяцев, комиссар Еврокомиссии по внутреннему рынку и услугам Тьерри Бретон начал консультации со странами ЕС и оружейными компаниями, которые могли бы быть включены в европейское соглашение по производству боеприпасов. Затем Бретон посетил, среди прочего, Болгарию, Францию и Польшу – всего 11 стран. В Польше он беседовал с представителями компании Dezamet в Нова-Дембе, принадлежащего PGZ (Польской оружейной группе). Dezamet производит, среди прочего: 155-мм артиллерийские боеприпасы, используемые с гаубицей Krab или минометными боеприпасами. Тогда еврокомиссар предположил, что заводы смогут работать в три смены и не пять, а шесть дней в неделю. И именно в этом направлении должны идти действия Брюсселя в ближайшей финансовой перспективе — предоставление финансовых ресурсов для увеличения производства компаниям и гарантирование им постоянных контрактов со всех стран ЕС.
И хотя в строго военном смысле Североатлантический альянс является гарантом безопасности нашей части мира, в экономическом и особенно промышленном плане Евросоюз вскоре может оказаться предоставлен самому себе.
Как объясняет на страницах Dziennik Gazeta Prawna Артур Грущак из Ягеллонского университета, уровень вооружения и техники, необходимый как для активной обороны, так и для сдерживания, требует не только динамичного развития сектора вооружений, но и других отраслей промышленности и услуг: «Промышленный потенциал, то есть сырьевой потенциал, материальная база, производственная инфраструктура, человеческие ресурсы и прикладные технологии имеют важное значение для безопасности Европы».
К слову, в европейских дебатах все чаще звучат голоса о чрезмерной зависимости от Китая. В январе 2024 года Европейский парламент принял резолюцию о влиянии Поднебесной на важнейшую инфраструктуру безопасности и обороны ЕС. Парламент обращает внимание прежде всего на дисбаланс в торговле с Китаем (рекордный дефицит в 2022 году составил 396 млрд евро) и зависимость от импорта стратегического сырья (покрывающего 98% потребности ЕС в редкоземельных металлах), что существенно подрывает промышленную безопасность Европы.
***
Rzeczpospolita бьет тревогу: польские транспортные компании тонут в долгах и сокращают инвестиции, а польская монополия на европейских автомобильных перевозках начинает снижаться — иностранная конкуренция все больше наступает на пятки.
Данные Европейской ассоциации автопроизводителей ACEA, опубликованные 30 июля, показывают, что, хотя продажи грузовиков на рынках ЕС значительно выросли, регистрация новых автомобилей в Польше замедлилась.
Впрочем, отмечает Rzeczpospolita, польские компании являются лидерами автомобильных перевозок в Европейском союзе с долей рынка почти 20% и самым большим автопарком. Но в Польше наблюдается общенациональный спад производства и торговли, что приводит к сокращению количества заказов и падению транспортных тарифов.
Проблема включает в себя, среди прочего, обилие перевозчиков из-за восточной границы РП, обвиняемых польскими властями в недобросовестной конкуренции. Они въезжают в Польшу с большими запасами более дешевого топлива. Им платят меньшие зарплаты.
Rzeczpospolita констатирует, что в прошлом году задолженность в транспортно-логистическом секторе из-за неоплаченных счетов и рассрочек по кредитам была одной из самых быстрорастущих. Во втором квартале 2024 года более половины транспортных компаний зафиксировали просрочку платежей на 30 дней, а 48% — не менее чем на 60 дней. Невыплаченный долг компаний этого сектора достиг 3,2 млрд злотых (ок. 750 млн евро). Это означает, что почти каждая десятая транспортная компания имеет серьезные финансовые проблемы.
А между тем, резюмирует Rzeczpospolita, транспортная отрасль имеет ключевое значение в польской экономике. Она отвечает за 7% польского ВВП и 6,5% уровня занятости населения.
***
Лукаш Зборальский в журнале Do Rzeczy рассуждает о дезориентации части людей молодого возраста в странах Запада. Так, публицист обращает внимание на то, что в Германии и Великобритании некоторые активисты приклеивают себя к асфальту, перегораживают дороги или уничтожают произведения искусства.
В Польше также есть такие деятели. Например, это группа Ostatnie Pokolenie («Последнее поколение»), скопировавшая название у немецкой организации Letze Generation. Польская группа заявила о себе в марте. Они ворвались на сцену и прервали юбилейный концерт Антони Вита в Национальной филармонии. «Это сигнал тревоги. Наш мир горит. Мы последнее поколение, которое может остановить климатическую катастрофу. Мы требуем радикальных инвестиций в общественный транспорт!» — кричали со сцены две девушки с транспарантом.
Днем позже «Последнее поколение» представило свои требования премьер-министру РП Дональду Туску в открытом письме. Они пригрозили «гражданским сопротивлением», если их требований не удовлетворят. Активисты потребовали, чтобы все средства, выделенные на строительство новых дорог и автомагистралей, со следующего года были направлены на создание регионального и местного железнодорожного и автобусного сообщения. Кроме того, они потребовали ввести единый месячный проездной билет для регионального транспорта по всей стране и установить его стоимость в 50 злотых (ок. 12 евро).
В том же месяце двое активистов облили оранжевой краской памятник Варшавской Русалке у станции метро «Научный центр «Коперник». Их задержала полиция. Они считали, что как только краска смоется, дело закроют. Однако, как позже сообщила заммэра Варшавы Рената Казновская, краска проникла глубоко в постамент из песчаника, и удалить ее будет непросто. Последствия этого протеста могут быть серьезными.
Тем временем активистам «Последнего поколения» в Польше уже начислено 70 штрафов на общую сумму 35 тыс. злотых (чуть более 8 тыс. евро), — сообщает Do Rzeczy.
vk