Rzeczpospolita комментирует турне президента Украины Владимира Зеленского, который на прошлой неделе на французском правительственном самолете, стартовавшем в польском Жешуве, сначала посетил саммит Лиги арабских государств в Саудовской Аравии, а затем саммит стран G7 в японской Хиросиме.
Ряд СМИ пишет, что эти визиты — часть идеи президента Франции Эмманюэля Макрона по предотвращению окончательного разрыва между Западом и развивающимся миром из-за войны РФ в Украине.
Еще до прибытия в Японию Зеленского и Украину ждал сюрприз. После нескольких месяцев раздумий президент США Джо Байден согласился не только разрешить украинским пилотам обучаться на истребителях F-16, но и передать машины американского производства в Украину. Решение Байдена переступает еще одну красную черту в политике Запада в отношении российской агрессии в Украине. Как ранее танки и системы ПВО, так истребители американского производства уже несколько месяцев являются самой ожидаемой военной техникой для украинцев, — напоминает Rzeczpospolita.
Пока сами США не будут поставлять Украине F-16, но эти самолеты есть у 9 стран НАТО, включая Бельгию, Данию, Нидерланды, Польшу и Португалию, у которых имеется около 300 данных истребителей. Украина пока что хотела бы получить около 50 машин. И хотя F-16 устарели, считается, что они превосходят российские Су-35, использовавшиеся на украинском фронте.
Rzeczpospolita пишет, что даже это не главное. Для Зеленского и Украины важно то, что Запад готов к многолетней войне.
Польская газета также отмечает, что положение Путина на дипломатическом и экономическом фронте ухудшается. Россия пережила 15 месяцев с начала войны во многом благодаря тому, что нашла альтернативных экономических партнеров на глобальном Юге. ЮАР подозревают в поставках россиянам оружия. Индия многократно увеличила импорт российской нефти. Бразилия продолжала импортировать российские удобрения и зерно. Таким образом, Путин избежал полной изоляции.
Сильный сигнал о единстве Запада получил и Китай. Итоговое коммюнике саммита стран G7 содержало формулировку о необходимости стать экономически независимыми от Китая и отказе принять экономический шантаж Пекина в отношении своих торговых партнеров. Это также результат войны в Украине. Близкие отношения Пекина с Москвой открыли глаза многим лидерам Запада на риски сохранения свободной торговли с Китаем, — подчеркивает Rzeczpospolita.
***
Хотя Польша по-прежнему считается крупнейшим игроком в Европе на рынке автомобильных грузовых перевозок, местные предприниматели все больше опасаются, что их вытеснят компании из РФ и Беларуси. Несмотря на санкции, введенные в отношении России и Беларуси, перевозчики из обеих стран по-прежнему перевозят товары в Польшу в больших объемах. Потому что хотя и был введен запрет на въезд в ЕС тиров с российскими и белорусскими регистрационными номерами, о полуприцепах речь не шла, — сообщает Dziennik Gazeta Prawna.
Санкции ЕС, таким образом, неожиданно оказались губительными для польских перевозчиков, потому что послужили стимулом для открытия транспортных компаний в Польше белорусскими и российскими перевозчиками, – поясняет Ян Бучек, глава польской Ассоциации международных автомобильных перевозчиков.
Dziennik Gazeta Prawna отмечает, что граждане России и Беларуси регистрируют деятельность в Польше в достаточно крупных объемах. После введения санкций белорусские перевозчики изначально искали партнеров в РП и ЕС, которые возили бы их полуприцепы. Теперь они больше не просят, потому что у них в Польше свои филиалы. Так, в Бяла-Подляске на один адрес зарегистрировано 100 таких компаний.
Польские перевозчики также хотят положить конец нелегальному каботажу, которым пользуются некоторые предприниматели из Украины. Словом «каботаж» обозначаются автомобильные грузоперевозки (от погрузки до выгрузки) в пределах какой-либо одной страны, выполняемые перевозчиком из другого государства.
***
Почти 63 процента работников в мире и 72 процента в Польше, когда их спрашивают, что для них важнее всего на работе, указывают на вознаграждение, — свидетельствует исследование исследовательского института ADP под названием People at Work 2023: A Global Workforce View за этот год. Rzeczpospolita публикует отчет, в котором подводятся итоги опроса более 32 тысяч сотрудников из 17 стран, включая Польшу.
«Рост стоимости жизни заставляет работников обращать больше внимания, чем когда-либо, на размер своей заработной платы и ожидать ее повышения», — говорит Анна Барбаховская, директор по персоналу компании ADP Polska.
Как отмечается в исследовании ADP, хотя почти двум третям работников в прошлом году повысили зарплату (68 процентам в Польше), это повышение в среднем составило 6,2 процента, а в Польше менее 7 процентов. Это существенно отличается от уровня инфляции, который выше. Неудивительно, что почти каждый второй работник в Польше (во всем мире — 43 процента) считает, что ему недоплачивают, — пишет Rzeczpospolita.
По словам Марты Шиманьской, менеджера по подбору персонала и эксперта по рынку труда в компании Manpower, соискатели работы все чаще пытаются договориться о зарплате с учетом инфляции. Они ожидают индексации зарплаты даже два раза в год, а также спрашивают о возможности включения такого положения в трудовой договор. Однако это относится в основном к руководителям среднего и высшего звена и специалистам высокого класса, занимающим прочные позиции на рынке труда.
Согласно отчету ADP за этот год, помимо денег, для работников все более важным становится удовлетворение от работы, которое переместилось с четвертого на второе место среди наиболее важных факторов. В настоящее время это важно почти для половины поляков, — отмечает Rzeczpospolita. Гибкий рабочий график и стабильность занятости даже важнее для поляков, чем развитие карьеры.
vk