Флот кораблей-призраков, оплачиваемый турецкими компаниями, помогает России обходить санкции и продолжать войну против Украины. Об этом сообщает издание Wall Street Journal.
С 2021 года компания Beks Ship Management приобрела 37 судов, многие из которых – устаревшие танкеры, потратив на это более полумиллиарда долларов за два с лишним года и увеличив размер своего флота в 10 раз. Beks, как и другие подобные компании, является ключевым элементом в попытках России поддерживать поставки нефти по всему миру и финансировать войну на Украине, - отмечает WSJ.
Флот, перевозящий российскую нефть, насчитывает сотни судов по всему миру, многие из которых принадлежат компаниям из Греции, Индии, ОАЭ или Турции. Многие из них работают вне отраслевых стандартов, часто отказываясь от страхования в компаниях P&I, которые страхуют около 90% мирового торгового флота. Некоторые используют параллельную российскую систему страхования, созданную после начала войны.
Особую проблему представляют турецкие компании, включая Beks, - отмечает американская газета. Суда, принадлежащие этой компании, не включены в список судов, застрахованных в компаниях P&I. Кроме того, Beks является четвертым по величине судовладельцем в российской нефтеторговле.
Доходы от продажи нефти и газа помогли российской экономике удержаться на плаву еще до того, как в этом месяце произошел обвал рубля, заставивший центральный банк принять меры по увеличению процентной ставки.
Американское издание отмечает, что США и их союзники стремятся укрепить процесс контроля за соблюдением санкций, в том числе в Турции. «Американские официальные лица подчеркивают обеспокоенность Вашингтона тем, что Турция остается центром нарушений санкций, введенных против России» - говорится в статье.
«Мы ведем постоянные дискуссии с Анкарой по этому вопросу; наша искренняя надежда состоит в том, чтобы избежать сценария, при котором турецкие компании окажутся под санкциями», - заявил западный дипломат, комментируя переговоры Вашингтона с турецким правительством и частным сектором.
Принадлежащие Beks суда загружают нефть в российском тихоокеанском порту Козьмино, где она продается по ценам, превышающим потолок, установленный санкциями. Благодаря более низким ценам и широкому кругу грузоотправителей России за время войны удалось увеличить свою долю на некоторых из крупнейших мировых нефтяных рынков, изменив порядок глобальных поставок энергоносителей.
Так, в апреле Москва ненадолго обогнала Саудовскую Аравию в качестве крупнейшего поставщика нефти в Китай. В Индии сдвиг был еще более значительным: в настоящее время Москва обеспечивает около 40% индийского импорта нефти, тогда как до войны этот показатель составлял всего 3%.
PAP/aj