Результатом блокирования некоторыми польскими перевозчиками движения грузовиков на трех крупнейших пунктах пропуска на границе с Украиной, продолжающегося c 6 ноября, стали значительные убытки украинской экономики и рост угроз безопасности Украины в деле отражения российской вооруженной агрессии. Среди основных требований польских блокировщиков – возвращение практики разрешений для украинских перевозчиков, отмененной соглашением с Европейским союзом. Звучат требования расторгнуть это соглашение и возобновить разрешительный режим для украинских логистических компаний уже с 1 января. Это требование на уровне Евросоюза поддержал и глава польского правительства. Но официальный Брюссель отвергает такую возможность.
За почти месяц с начала блокирования польско-украинской границы обе страны понесли значительные потери для своих экономик. В Украине с полок магазинов исчезают польские товары, а украинская экономика страдает из-за нехватки материалов и комплектующих из Европы. 23 ноября к блокированию границы присоединились польские аграрии, ранее совершившие акцию протеста против удешевления зерна на польском рынке из-за экспорта его из Украины. Спикер Госпогранслужбы Украины Андрей Демченко подчеркнул, что актуальная ситуация на границе остается сложной:
Андрей Демченко: Для грузовиков выделена отдельная полоса движения и разграничивается очередь перед пунктом пропуска. Также добавлю, что пункт пропуска в Украине оформление Долобичей осуществляется на польской территории. Есть и другие договоренности, которые следует ввести. Но если вообще говорить о ситуации на границе с Польшей, то блокировка, к сожалению, продолжается. С 23 ноября добавилось еще одно направление. Это пункт пропуска Шегин-Медико. На всех четырех направлениях в сторону Украины, на территории Польши, в очередях скопилось около 2,5 тысяч транспортных средств. Больше всего на пункте пропуска Рава-Русская – почти 900.
- Непосредственно с границы, где стоят заблокированные украинские грузовые автомобили, волонтер польской общественной организации Ukrainian Freedom Force Foundation Сергей Ванат сообщил, что ситуация там до сих пор напряженная:
Сергей Ванат: С протестующими с польской стороны, по крайней мере, там, где я нахожусь, есть коммуникация. То есть это хорошо, что здесь хотя бы семь автомобилей проезжает за час. На некоторых пунктах пропуска, таких как Медыка, вообще ничего не едет. В Ягодине тоже очень медленно все двигается. Я с представителями властей сумел договориться, чтобы как-то улучшить состояние. Но все равно оно тяжелое и это нехорошо. Пока удалось восстановить движение семи автомобилей в час и обеспечит проезд всех гуманитарных конвоев. Я лично пытаюсь как-то повлиять, чтобы не провоцировать ситуацию, и люди понимают, что хорошо, что так есть, а не хуже.
- Однако в масштабах экономики Украины все выглядит еще хуже, отметила заместитель председателя комитета Верховной Рады Украины по транспорту и инфраструктуре Юлия Клименко:
Юлия Клименко:Мы потеряли 1,4 миллиарда оборота экспорта за 26 дней забастовки польских перевозчиков. То есть экспорт в октябре был 5,2 миллиардов, а в ноябре – 3,8 миллиардов. Разница – минус 1,4 миллиарда. Эта забастовка нам обойдется в один процент нашего ВВП. Это очень много. Это вопрос не только к логистическим кампаниям, это вопрос ко всему бизнесу, недополучающему комплектующие, затронутые цепочки поставки. Это касается и военной техники, и производств. К сожалению, информация о перевозках, в том числе оружия, распространяется, поскольку на границе эти машины подвергаются осмотру. Это вопрос, в том числе национальной безопасности. Польша, как никто, заинтересована в том, чтобы Украина выстояла и победила в этой войне против российской агрессии, иначе у нее будут границы с Россией, а не с Украиной. Мы увеличили грузоперевозку автомобильным транспортом в три-четыре раза не потому, что мы так хотим, а потому, что у нас идет война, и это единственный путь импорта и экспорта для Украины. Все украинские порты заблокированы Россией, для которой не существует международного права и свободы навигации. Железная дорога имеет ограниченную способность, поэтому нагрузка увеличилась на автомобильный транспорт. Это единственный путь поставки продукции, в том числе военной, а также экспорта для поддержки украинской экономии.
- Однако от блокирования границы страдает не только Украина, но и Польша, считает председатель совета Польско-Украинской Хозяйственной палаты Олег Дубиш:
Олег Дубиш: Я очень боюсь, что результатом всего того, что происходит с перевозками, станет общее ухудшение партнерства и польско-украинских отношений. Это военная и стратегическая проблема. Является ли позиция конкретных блокирующих границу позицией всех польских перевозчиков? Категорически нет! Мы против такой формы защиты интересов, как блокирование границы. Мы должны научиться спокойно, в нормальной форме говорить об интересах, но не в форме блокад. Я считаю, что группа провокаторов, инспирированная россиянами, этим воспользовалась. В нашем заявлении, мы активно осудили забастовки и саму форму блокад, как форму протестов. Да и кто больше всего потерял от этой блокады? Польский экспорт в Украину вырос более чем на 25%, а украинский экспорт упал. Подобный тренд был в прошлом году. И положительное сальдо для польской стороны в торговле с Украиной составляет сейчас около 4,7 миллиардов. В первую очередь, в результате таких событий страдают, в том числе, и интересы польского общества и польского государства.
- Между тем, польский премьер Тадеуш Моравецкий заявил, что Варшава требует от Еврокомиссии отмены «транспортного безвиза» с Украиной и возобновления системы разрешений для украинских грузовиков, прибывающих в Польшу. Этим он фактически продолжил курс главы крупнейшей фракции в польском Сейме партии «Право и справедливость» Ярослава Качиньского, ранее решительно вставшего на сторону польских фермеров и их требований ограничить украинский экспорт зерна. Большинство опрошенных аналитиков в Украине ожидают, что все эти проблемы удастся уладить после появления в Польше стабильного правительства. Но это может произойти не ранее первой декады следующего года.
Автор: Вильгельм Смоляк
