Устойлівае авіяцыйнае паліва (SAF, sustainable aviation fuel) павінна быць залатой сярэдзінай для скарачэння выкідаў CO2 у авіяцыі. Аднак існуюць праблемы з яго даступнасцю і цэнамі.
«З пункту гледжання канкурэнтаздольнасці авіякампаніі, лепш выкарыстоўваць менш SAF, чым іншыя», – кажа Гільём Форы, генеральны дырэктар Airbus, звяртаючы ўвагу на парадокс.
У параўнанні з традыцыйным палівам, устойлівае авіяцыйнае паліва ў 2-5 разоў даражэйшае. Выдаткі на паліва складаюць прыкладна 25-35% ад агульных выдаткаў авіякампаніі.
Money.pl піша, што на гэтым рынку можна казаць пра замкнутае кола. Устойлівае паліва дарагое, таму што яго мала. Яго мала, таму што авіякампаніі не былі зацікаўлены ў ім, таму што яно дарагое.
Устойлівае авіяцыйнае паліва прызначана стаць вядучым сродкам скарачэння выкідаў CO2 ад паветранага транспарту ў Еўрапейскім саюзе. Да гэтага часу яго выкарыстанне было добраахвотным, але з 1 студзеня 2025 года ЕС увёў патрабаванне аб 2% сумесі SAF у авіяцыйным паліве.
Устойлівае авіяцыйнае паліва вырабляецца, сярод іншага, з адпрацаванага кулінарнага алею, біямасы, марскіх водарасцяў і гарадскіх сцёкавых вод. Паколькі яны ўжо выкінулі вуглякіслы газ у атмасферу, гэта паліва лічыцца нулявым. Яго можна запраўляць у існуючых самалётах гэтак жа, як і звычайнае авіяцыйнае паліва.
Money.pl/ав