«Начало конца эры автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в Европейском союзе» – так можно охарактеризовать соглашение от 27 октября 2022 года Совета Евросоюза и Европарламента об ужесточении стандартов выбросов СО2 для новых легковых автомобилей и фургонов до 3,5 т. Так, 14 февраля этого года, Европейский парламент проголосовал за отказ от автомобилей внутреннего сгорания на пассажирском транспорте с 2035 года. Таким образом, дизельные и бензиновые двигатели должны навсегда исчезнуть из автосалонов Европейского союза. Однако недавно в Брюсселе произошел неожиданный поворот. Совет ЕС откладывает голосование по знаковому закону на следующую неделю. Причина – позиция Германии, которая передумала поддержать запрет на производство и продажу новых машин с ДВС.
Стоит отметить, что правительство Польши, представляя польское население, решительно выступает против этого законодательства. 76% поляков не поддерживают запрет на продажу новых автомобилей внутреннего сгорания с 2035 года, которому Европейский парламент дал зеленый свет в середине февраля, согласно опросу, проведенному United Surveys для wp.pl. Такая позиция польского общество легко объясняется, ведь цена электрического автомобиля в разы выше традиционного. Состоятельные люди смогут себе позволить покупку такой машины, а вот менее обеспеченные – отнюдь нет.
Еще одной проблемой является инфраструктура. Согласно последним подсчетам Европейской ассоциации автопроизводителей, Польша занимает низкое место в статистике по доступности зарядных станций: в Нидерландах на 100 км дорог общего пользования приходится 64,3 зарядных устройства, в Германии – 25,8, в Польше – всего 0,7 на 100 км.
Кроме того, как бы парадоксально это не звучало, производство электромобилей вызывает ряд опасений по поводу выбросов CO2 или воздействия на окружающую среду. Само производство аккумуляторного электромобиля не является экологически чистым. Во время всего процесса расходуется в два раза больше углекислого газа, чем при производстве автомобиля внутреннего сгорания. Кроме того, не до конца решен вопрос утилизации электрических батарей.
Однако, несмотря на все вышеперечисленные недостатки и проблемы, с которыми связан запрет продажи автомобилей с ДВС, в эфире Польского Радио Анджей Ануш из Института Пилсудского также добавил, что дискуссии на эту тему сейчас, в тени войны России против Украины, выглядят несколько нелепо:
Мне кажется, что все это происходит в тени войны России против Украины. В настоящий момент мы имеем ситуацию не только политики запрета в какой-то перспективе производства автомобилей внутреннего сгорания, перехода на электромобили и так далее. Мы имеем на данный момент увеличивающийся разрыв между реальностью, в которой мы живем, и это дает нам очень драматические картины. То, что происходит, и вся Западная Европа или Южная смотрят на происходящее – на эти цивилизационные гуманитарные вызовы, необходимость помощи Украине. И в настоящий момент обсуждение превосходства электромобиля над двигателем внутреннего сгорания в климатических целях – это ситуация, в которой граждане Европейского союза не отдают себе отчет в том, что происходит. Создается альтернативная реальность, параллельная реальности того, что происходит на самом деле.
Эксперт также подчеркнул, что предложения по воплощению в конкретную реальность, в правовые акты Европарламента, пойдут в направлении замораживания решений:
На мой взгляд, мы будем иметь ситуацию, при которой произойдет фактическое замораживание тем в плане обсуждения, в плане различных идеологических и философских дискуссий. Однако важно то, что предложения, которые должны воплотиться в конкретную реальность, в правовые и институциональные решения, будут, на мой взгляд, двигаться в этом направлении. Я рассматриваю это как фактическое замораживание вопроса об автомобилях внутреннего сгорания в 2035 г. На мой взгляд, мы скоро поймем, что нам придется оставить это позади, однако, в какой-то момент мы к этому все же вернемся. Мне кажется, что в ряде других аспектов нам придется заниматься этим именно в данный момент. Поэтому я не думаю, что идеологическая дискуссия закончится, потому что она будет продолжаться, ведь есть группы, которые очень заинтересованы в этом. Однако предложений, которые станут воплощением этого в конкретную европейскую реальность, на мой взгляд, сейчас нет. Это будут вопросы, о которых будут говорить, что они приостановлены или заморожены.
Анджей Ануш отметил, что если даже такие европейские гиганты машиностроения как Франция, Германия или Италия смогут перейти на новые стандарты, то такие страны как Польша останутся далеко позади в этой «технологической гонке»:
Во-первых, существует проблема крупных заводов, крупных сборочных предприятий по всей Европе, которые де-факто придется ликвидировать. Я думаю, что большинство из них не смогут так технологически переключиться на производство только электромобилей. В начале, вероятно, мы увидим, как Германия, Франция и Италия, поскольку они являются лидерами на европейском рынке производства автомобилей, введут определенные новые стандарты. В отличие от них, совершенно другие европейские страны останутся далеко позади. Действительно, если бы мы так буквально придерживались этих норм, которые, возможно, вступят в силу, то нам грозило бы исключение из этой транспортной системы. На мой взгляд, я надеюсь, что и этот сигнал, прозвучавший после разговора канцлера ФРГ Шольца с главой Еврокомиссии, свидетельствует о том, что этот вопрос будет приостановлен.
PR1/w
