Peerelowska bestia

Specjalnie dla syna premiera, konstruktorzy stworzyli wyścigową wersję Poloneza z silnikiem, który miał 280 koni.

Stratopolonez

Foto: źr. Wikimedia Commons

Prawie jak Lancia. A właściwie Lancia w skórze flagowego produktu warszawskiej FSO. Legendarna wyścigowa wersja poczciwego Poloneza z silnikiem o mocy 280 koni, stoi w pełni sprawna w warszawskim Muzeum Motoryzacji.

Żeby mógł powstać Stratopolonez, na włosku musiała zawisnąć rajdowa kariera syna komunistycznego premiera Piotra Jaroszewicza. Andrzej Jaroszewicz na trasie Rajdu Polskiego w 1977 roku miał poważny wypadek. Wyszedł z niego bez szwanku, czego nie można było powiedzieć o jego Lancii Stratos, z której nieuszkodzony pozostał silnik oraz rama nadwozia i zawieszenie. Syn premiera musiał kontynuować rajdową karierę, silnik i ramę przekazano więc inżynierom z Ośrodka Badawczo-Rozwojowego FSO wraz z zadaniem stworzenia rajdówki na bazie debiutującego na rynku Poloneza.

Stratopolonez – bo tak nazwano rajdowy prototyp – był gotowy rok później. Silnik ocalały z Lancii Andrzeja Jaroszewicza zamontowano centralnie wzorem Ferrari w nadwoziu Poloneza, które z kolei „rozpięto” na ramie Stratosa. Potężną jednostkę napędową przed przegrzaniem chroniła chłodnica od ciężarówki Star oraz dodatkowe wloty powietrza. Jak w standardowym Polonezie, napęd był przenoszony na tylną oś.

Stratopolonez był bardzo szybki, ale do ścigania nie za bardzo się nadawał. – Lancia miała nadwozie z tworzyw sztucznych. Metalowe nadwozie Poloneza na ramie Lancii gięło się. Bardzo duża moc przekazywana na tylną oś sprawiała, że auto nie za bardzo chciało skręcać i kierowcy często wykonywali nim widowiskowe oberki – tłumaczy Piotr Mady z warszawskiego Muzeum Motoryzacji.

Wprowadzone z czasem poprawki polepszyły walory jezdne Stratopoloneza, który dzięki nim pozostał postrachem rajdowych i wyścigowych tras w Polsce aż do połowy lat 80.

Więcej z reportażu z Muzeum Motoryzacji. Film znajdziesz w ramce po prawej stronie.

ŁSz