Strefa "Tempo30" – czy wolniej zawsze znaczy bezpiecznej?

Pierwszym miastem na świecie, na terenie którego wprowadzono ograniczenie prędkości do 30 kilometrów było hiszpańskie Bilbao. Zmiany poprzedzone były długim procesem analitycznym dotyczącym zasadności i skuteczności weryfikacji nowych przepisów, które ostatecznie zaczęły obowiązywać we wrześniu ubiegłego roku.

#Bilbao introduced 30km/h speed limit in 87% of the city. In CEE cities making a small #Tempo30 raises protest of the drivers, but speed remains main reason of road mortality.

To learn how to get safe streets join #FearlessCEE for Tomasz Tosza workshop!https://t.co/b1i7wrjyY9 pic.twitter.com/nURNbPoAaF

— Fearless Cities CEE (@FearlessWAW) June 30, 2018

Na terenie Hiszpanii jest jeszcze 18 miast, które zdecydowały się na wprowadzenie stref "tempo 30". Hiszpański rząd zapowiada, że do końca 2023 roku ze ścisłego centrum miast liczących ponad 50 tysięcy mieszkańców znikną wszystkie samochody osobowe. Nowe strefy mają być zeroemisyjne i dopuszczać jazdę wyłącznie na hulajnogach, rowerach czy rolkach. Cel jest jeden – poprawa bezpieczeństwa kierowców i pieszych. Zdania dotyczące przewidywanych efektów projektu są jednak podzielone:

-

#Milano city government has just announced that it will double the areas with 30km/h speed limit within the municipality https://t.co/nHgMw8CsgA pic.twitter.com/jwzhyCfA6b

— Giulio Mattioli (@giulio_mattioli) October 5, 2020

Skutki uboczne mają dotknąć bezpośrednio naszych aut. Długotrwała jazda z tak niską prędkością to według części specjalistów „morderstwo” na skrzyni biegów i sprzęgle. Problemy będą mieć również nowe samochody o niskich pojemnościach silnika - przekonuje Grzegorz Magdziarz.

Nie brakuje opinii, że wprowadzanie stref z ograniczeniem prędkości do 30 km/h w europejskich miastach to ukłon w stronę wszystkich obecnych i przyszłych użytkowników samochodów elektrycznych - wyjaśnia Grzegorz Magdziarz, właściciel warsztatu samochodowego.

Ograniczenia w Europie

„Strefy 30” obowiązują już w wielu europejskich miastach – m.in. Brukseli, Paryżu, Berlinie, Hamburgu, Wiedniu, czy Salzburgu.

Nie inaczej jest w Holandii - mówi w rozmowie z Polskim Radiem Kierowców Dick Klabbers, który jest przekonany o słuszności przepisu.

-

30km/h speed limit on our city streets - here's why pic.twitter.com/qrumtfOhst

— Andy Stig (@AndyStig) December 15, 2018

W samym tylko Amsterdamie strefą 30 km/h pokryte jest aż 90 procent dróg miejskich. W Hadze odsetek jest niższy i wynosi „zaledwie” 65 proc. W Królestwie Niderlandów rząd robi wszystko aby jak najszybciej pozbyć się samochodów z silnikiem diesla.

Jak jest w Polsce?

Strefy z ograniczeniem prędkości do 30 km/h istnieją również w naszym kraju.

Pierwsza została stworzona w Gdańsku przed Euro 2012. Po 9 latach mamy je także w Łodzi, Katowicach, Krakowie, Poznaniu, Warszawie czy Wrocławiu. W odróżnieniu od większości Europy nie dotyczą jednak całych miast, a jedynie określonych obszarów.
Plany zakładają, że Warszawa ma być w 2/3 miastem z ograniczeniem prędkości do 30 km/h już w 2025 roku.

1/3 badanych na nasze zlecenie kierowców uznaje, że przekraczanie prędkości o 20 km/h w terenie zabudowanym jest bezpieczne. Aż 22 proc. kierowców przyznaje, że przekraczanie prędkości o 30 km/h w mieście jest bezpieczne. Dokąd zajedziemy w ten sposób?https://t.co/N4ezKIGWGA pic.twitter.com/IQn0lqM0QE

— PIU (@PIU_org_pl) May 12, 2020

Czy wprowadzenie takich stref we wszystkich polskich miastach miałoby rację bytu? Czy ograniczenia rzeczywiście przynoszą wzrost bezpieczeństwa na drogach? I czy da się w pełni skontrolować przestrzeganie limitu prędkości?

Daj znać w aplikacji lub na naszej stronie internetowej!

Łukasz Siudak

CZYTAJ TAKŻE:

• Jakich aut z USA lepiej nie kupować?
• Kino drogi - samochód bohaterem pierwszoplanowym? (cz.1)
• S16 na Mazurach - szykuje się druga "Rospuda"?