Дзякуючы інвестыцыям, якія суфінансуе ЕС, з'явіўся шанец спыніць змяншэнне колькасці грузаў, якія перавозяць па чыгунцы, паведамляе «Dziennik Gazeta Prawna».
Рэдакцыя адзначае, што, насуперак тэндэнцыям, якія прапагандуе Брусель, перавозкі тавараў чыгункай у Польшчы відавочна скарачаюцца. За тры кварталы гэтага года чыгуначныя грузаперавозкі зменшыліся амаль на 4% у супастаўленні з мінулым годам. Змяншаецца таксама доля чыгункі ў перавозках грузаў. Цяпер гэта толькі каля 10 працэнтаў, паведамляе «DGP».
Па словах прэзідэнта Упраўлення чыгуначнага транспарту Ігнацы Гура, неабходна тэрмінова ўвесці рашэнні, якія дазволяць перавесці грузавыя перавозкі з дарог на рэйкі. Эксперты падкрэсліваюць, што дзякуючы меншай колькасці грузавікоў, на дарогах стане больш бяспечна, адзначае штодзённік. Вельмі важна забяспечыць доступ да адпаведнай інфраструктуры. А ў гэтым пытанні ў Польшчы кепска. У 2000 годзе ў PKP Cargo было амаль 2 тысячы пад'язных пуцей. Праз 20 гадоў гэтая колькасць скарацілася амаль удвая. У параўнанні з Еўропай Польшча таксама вылучаецца невялікай колькасцю перагрузачных тэрміналаў. Цяпер працуе толькі 40.
У трох ваяводствах - Свентакшыскім, Апольскім і Куяўска-Паморскім - няма ніводнага тэрмінала, - адзначае «DGP». Сярэдняя камерцыйная хуткасць грузавых цягнікоў у Польшчы складае ўсяго 25 км/г. Для параўнання, у Нідэрландах цягнікі едуць 64 км/г, у Партугаліі — 54 км/г, а ў Літве — 53 км/г.
- Каб польская чыгунка стала канкурэнтаздольнай з пункту гледжання грузавых перавозак, сярэдняя хуткасць павінна быць у два разы большай – сказаў Дарыюш Лішэўскі, старшыня грузаперавозачнай кампаніі Pol-Miedź Trans, якога цытуе «DGP».
яс